驱车有道消息，日前，在宁德时代2026品质全球开放月活动现场，宁德时代首席制造官倪军针对火热的全固态电池赛道给出谨慎判断，直言当前行业多数全固态电池相关宣传偏向概念化，技术尚未走完成熟落地流程，真正实现规模化量产与商用落地，至少还需要五年时间。在多家车企密集官宣固态电池落地节点、行业热度持续走高的背景下，动力电池龙头的降温式发声，也让市场重新正视新技术的量产现实与技术瓶颈。
近期新能源行业对全固态电池的期待值持续走高，不少车企与供应链企业对外释放2027年、2028年实现固态电池装车量产的规划，让外界形成固态电池即将全面普及的认知。但作为全球动力电池出货量头部企业，宁德时代始终保持理性判断，此次倪军的公开表态，也延续了公司一贯审慎的技术口径。倪军表示，一项电池新技术从实验室走向市场化商品，需要逐层攻克科学原理、工程落地、产品适配、成本控制、供应链配套等多重难题，目前全固态电池仍有诸多基础科学问题尚未完全突破。
他重点解释了全固态电池当前最核心的行业痛点，也就是固固界面接触难题。传统液态锂电池依靠电解液填充缝隙，能够形成稳定完整的导电通路，适配电池充放电的体积变化，技术成熟度高。而全固态电池摒弃液态电解液，依靠固态电解质传导离子，现阶段行业普遍通过外部加压方式，保证正负极与电解质贴合接触。但电池在反复充放电过程中会产生持续体积形变，容易破坏界面贴合状态，造成阻抗上升、性能衰减等问题，该工程难题目前尚未形成成熟、低成本的通用解决方案。
事实上，这并非宁德时代首次对固态电池过热行情降温。此前宁德时代董事长曾毓群就曾公开表态，若将电池技术成熟度分为九级，当前固态电池技术仅处于四级初级阶段，距离可大规模商用的九级标准差距明显，部分市场宣传存在夸大成分。不过谨慎预判并不代表停滞研发，宁德时代并未放弃固态技术布局，同时推进凝聚态电池、半固态电池的落地迭代，通过过渡性技术实现性能升级，规避全固态技术现阶段的量产短板。
从行业现状来看，目前市面上落地的多数固态电池产品，大多为半固态、固液混合形态，并非真正意义上的全固态电池，更多是行业过渡性产品。各类企业公布的中试产线、小规模试制成果，距离低成本、高良率、大批量的规模化量产，仍有极大差距。车企提前官宣固态电池装车计划，更多是提前锁定技术赛道、塑造品牌技术优势，和成熟商用是完全不同的概念。
