驱车有道消息，11月4日，比亚迪官方通过其新闻打假办公室发布声明，针对近期网络上流传的“比亚迪天神之眼C停产、天神之眼B/天神之眼C将更换智驾方案”等相关传言，明确认定其为不实信息。比亚迪强调，公司始终坚持全栈自研，相关智驾软件也在持续迭代更新中，并表示已对编造、传播不实信息的行为进行证据固定，将依法追究相关主体的法律责任。
此次风波的核心，源于市场对于比亚迪智能化战略方向的猜测。此前有传闻称，比亚迪天神之眼B、天神之眼C两套智驾系统将全面换装地平线HSD整套方案，甚至传出比亚迪将放弃自研软件、天神之眼C版本停产的说法。这一消息在汽车行业和资本市场快速扩散，引发了广泛关注。
事实上，比亚迪与地平线在智驾方面确实存在合作关系，但合作主要集中在芯片供应层面。地平线是比亚迪众多芯片供应商中的一员，其征程系列芯片已经供货天神之眼C方案。业内分析人士指出，智驾自研路线是比亚迪智能化战略的核心，天神之眼矩阵承担着比亚迪全系车型高阶智驾落地的任务。如果放弃自研软件、切换第三方整套方案，将直接改变其多年以来的技术投入方向，也会对后续OTA升级、智驾功能迭代、用户体验闭环造成较大影响，因此市场传出的整套方案替换消息并不符合其长期战略规划。
天神之眼是比亚迪基于璇玑架构打造、坚持全栈自研的高阶智能驾驶辅助系统，于2025年2月伴随“全民智驾”战略正式发布，定位普惠型高阶智驾产品，搭建起A、B、C三级产品矩阵，覆盖高端旗舰、主流家用、走量普及等不同层级车型。其中，天神之眼A为仰望专属旗舰版本，搭载三颗激光雷达、双英伟达Orin-X芯片；天神之眼B属于主流高阶方案，配备单颗激光雷达以及单颗英伟达Orin-X芯片，搭载于汉L、唐L等主力车型；天神之眼C为普及标配版本，无激光雷达，依靠三目前视摄像头搭配毫米波雷达构建感知体系，双线搭载英伟达与地平线芯片，主要装配在秦L、宋、海鸥等走量车型上，是比亚迪落地全民智驾战略的核心载体。
值得注意的是，比亚迪并未否认与地平线的合作关系。从现有公开信息看，比亚迪天神之眼C主要采用英伟达Orin-N芯片和地平线征程6M芯片，软件由比亚迪自研。其中早期搭载天神之眼C的车型，供货主体以英伟达Orin-N芯片为主，而从2026年开始，搭载天神之眼C的新车型不会在配置表标注芯片，同一款车不同生产批次芯片不一样，一定程度上弱化了芯片算力差异带来的选车博弈。而天神之眼B现款方案是搭载1颗英伟达Orin-X，不过像今年上市的海豹08、比亚迪大汉、海狮08、腾势Z9S等新车型，配置表同样不再标注芯片型号，这意味着比亚迪在芯片供应链上预留了灵活调整的余地，不排除未来用上比亚迪自研的4nm制程智驾芯片——璇玑A3。
此次“停产”传闻的发酵，也侧面反映了市场对比亚迪智驾系统落地进度的关注。比亚迪的天神之眼C准城市领航原计划在2025年底推送，后多次推迟到现在尚未发布，引发了广泛的车主不满和舆论压力。比亚迪正在积极修复和改进功能，预计将在2027年上半年再次尝试推送。
比亚迪此次强硬辟谣，意在稳定市场信心，明确其智能化战略的坚定性。在智驾竞争日益白热化的当下，自研与供应商方案的博弈从未停止。比亚迪坚持全栈自研，但同时在芯片等硬件层面保持供应链的多元化和灵活性，这或许是其在成本控制与技术迭代之间寻求平衡的策略。然而，技术的落地与用户体验的最终呈现，才是检验智驾系统成败的关键。
