有道消息，日前，德国联邦汽车运输管理局（KBA）发布声明，大众汽车集团证实因转向系统存在安全隐患，将在全球范围内召回约286万辆汽车。其中德国本土市场涉及约96万辆，大众品牌约216万辆，奥迪品牌约70万辆。KBA在声明中指出，相关车辆的转向系统固定螺栓可能因腐蚀而断裂，极端情况下可能导致车辆失去转向能力，增加事故风险。

这颗螺栓的具体位置在转向机与副车架的连接部位。根据KBA和欧洲媒体披露的信息，问题出在防腐工艺上——车辆在冬季使用环境中，道路融雪盐长期侵蚀，可能导致这颗固定螺栓逐步锈蚀。如果螺栓头部发生断裂，转向机将仅剩一处安装点与副车架相连，在持续受力状态下转向机壳体有可能开裂，进而造成转向功能失效。大众方面表示，该隐患是在内部质量抽检中发现的，目前尚未收到因此导致的人员伤亡或财产损失报告，此次召回属于预防性措施。

召回覆盖的生产周期跨度相当大。大众品牌涉及2013年至2024年间生产的途观、途安、高尔夫（含旅行版）、开迪等车型；奥迪品牌涉及2017年至2024年间生产的车型，主要是奥迪Q3。从2013年第一辆受影响的车下线到现在，已经超过十年。有行业分析指出，腐蚀类缺陷的特点就是潜伏期长——螺栓在出厂时并不存在问题，而是随着车辆使用年限增长、在盐分和湿度的共同作用下逐渐劣化，这也是为什么一批跨越十余年生产周期的车会在同一时间点被纳入召回范围。

大众在9月4日就已决定实施自愿安全召回，比KBA公开信息早了三周。维修方案并不复杂：授权经销商为车主免费更换固定螺栓，单车维修时间约一小时，新螺栓采用高耐蚀聚合物涂层，防腐性能相比旧件有明显提升。大众方面提醒车主，在前往维修之前车辆仍可正常驾驶，不需要立即停驶；如果有长途出行计划，建议提前联系经销商预约配件和工位。维修费用由大众承担，车主不需要支付零部件费和工时费。

这并非大众今年第一次因转向螺栓问题发起大规模召回。就在9月22日前后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也公布了大众在北美的召回信息，涉及约20.8万辆SUV，原因同样是转向机右侧固定螺栓锈蚀后存在断裂风险。北美召回的维修方案与欧洲一致，都是更换带防腐涂层的新螺栓。有海外汽车媒体统计称，如果把欧洲、北美以及其他市场的召回数量加在一起，这次因转向螺栓问题发起的总召回规模可能超过300万辆，是大众近年来罕见的大规模预防性召回行动。

中国市场目前的情况还不明确。截至驱车有道发稿时，大众汽车集团在公开声明中尚未提及中国市场，上汽大众、一汽-大众和一汽奥迪也没有就此事发布官方回应，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心尚未收录相关召回备案公告。有汽车博主提醒国内车主，国产途观L、高尔夫、奥迪Q3等车型是否在此次召回范围内，需要等合资公司正式备案后才能确认；持车架号联系4S店查询，是目前比较稳妥的方式。考虑到国内北方地区冬季同样大量使用融雪盐，理论上存在类似腐蚀条件，不少行业观察人士预计，大众中国后续很可能会向监管部门补充备案。

KBA目前仍将这一缺陷标注为"调查中"，最终评估尚未完成。也就是说，到底有多少比例的车辆真的会出现螺栓锈蚀、锈蚀到什么程度会断裂，大众和监管部门还在持续跟踪。有知情人士透露，大众内部评估真正可能出现危险的车辆比例远低于召回总量，但由于无法提前锁定具体是哪几万辆有问题，只能选择把范围内的车都召回来排查更换。

对于一家正在推进史上最大规模重组、计划裁员十万人、关闭四间工厂的汽车集团来说，286万辆车的预防性召回意味着一笔不小的额外开支——即使单车维修只有一小时工时和一颗螺栓的成本，乘以286万辆，财务影响也相当可观。但从另一个角度看，转向系统属于直接关系行车安全的核心部件，在尚未出现伤亡案例时主动发起召回，相比等事故发生后再被动应对，在监管沟通和品牌声誉上的成本要低得多。KBA的数据标签目前还是"调查中"，最终召回范围是否会进一步扩大，还有待后续跟进。