驱车有道消息，日前，岚图汽车官微放出消息：旗下追光S以1分钟12圈的成绩，在吉尼斯世界纪录官方见证下，拿下"1分钟内驾驶电动汽车定圆漂移圈数最多"称号。这意味着平均每5秒就要在原地完成一次完整侧滑调头，而挑战用的是一台未经任何改装的量产中大型纯电SUV，原厂胎、原厂胎压，场地还是抓地力一般的水泥地面。
同一天，追光S还在865米高空平台完成了一场无人驾驶漂移，成为全球首个达成这一动作的车型。把两件事放在一起看，岚图选的剧本很清楚——十五六年前，宝马靠车手驾驶M3在迪拜巴林塔72层楼顶玩过一次有人漂移，那是燃油时代驾驶乐趣的名场面；这一次追光S把人撤掉，让车自己漂。
这并不是追光S第一次搞大动作。8月13日，还是在武汉，这台刚上市不到一个月的SUV以约130km/h的临界时速、16°转向角切入一段封闭隧道的弧形内壁，沿穹顶完成完整360°闭环旋转后落回地面，成为全球首款实拍完成隧道大回环的量产车型。十六年前舒马赫驾驶奔驰SLS AMG拍摄的那段同款广告，后来被确认是后期特效合成。追光S那次放出的是一镜到底无剪辑版本，车身在2.7G极端冲击力下没有变形。
把连续两个月的两次挑战连起来看，岚图想证的事其实很具体。定圆漂移对一台车的要求不是直线加速，而是短时间内反复、精准地分配左右车轮扭矩，同时让车身姿态稳定在侧滑角度。追光S四驱版本搭载前后双电机，轴间扭矩可以在0到100%之间无级调节，配合博世IPB2.0单轮精准制动和R-EPS助力转向（官方称操控延时≤0.1秒），漂移过程中电脑几乎是在毫秒级修正每一个车轮的驱动力。车身扭转刚度48415N·m/deg、2200MPa热成型钢骨架，是它在隧道倒挂和连续侧滑里不出现异响、不变形的硬件底子。四驱版本零百加速4.5秒。
横向对比一下这个纪录的含金量。此前有新势力在冰面上做过定圆漂移挑战，小米跑出过10圈、极氪跑出过11圈，但那是在附着力极低的冰雪路面，漂起来相对容易；追光S这次选的是水泥地，原厂胎不是热熔胎，要在1分钟内维持12圈侧滑，对扭矩分配精度和轮胎抓地冗余的要求明显高一档。吉尼斯认证的是"电动汽车"这一类别，不限定品牌和路面条件，所以选什么路面本身就计入了难度，这个挑战很有含金量。
需要说清楚的是，这台拿纪录的追光S不是价格高昂的性能级跑车。它8月15日在成都用户之夜上市，指导价22.99万到27.99万元，限时权益价下探到22.39万元起，定位"全球首款科技FUV"，是一台全系标配四激光雷达、主打家庭用户的中大型SUV。把20万级家用车推去跑漂移吉尼斯，这件事放在十年前很难想象——当年这种动作要么是改装厂干，要么是百万级超跑的广告。电动车双电机四驱天然的扭矩响应速度，让家用SUV也有了参与极限动作的硬件基础。
当然，炫技归炫技。1分钟12圈定圆漂移、865米高空无人漂、隧道360°倒挂，这些场景距离普通用户日常通勤非常远，对买车决策的直接作用有限。但连续两次挑战至少说明两件事：一是岚图愿意把工程开发阶段积累的底盘和扭矩控制能力，用最直观的方式摆出来给人看；二是电动SUV的操控上限，正在被中国品牌一次次抬到过去燃油性能车才敢碰的位置。对一台20万级的家庭SUV来说，它不一定真会被车主开去漂移，但这种极限测试背后的扭矩分配精度和车身刚性，最终都会沉淀成紧急变线、湿滑路面稳控这些日常场景里的安全冗余。这大概也是岚图把这场吉尼斯纪录漂成"用户安全冗余"的真正用意。
