中国电动车在东南亚的销量正以惊人速度增长，比亚迪、上汽名爵等品牌凭借高性价比车型，迅速占领泰国、印尼等地市场。2023年，中国品牌在泰国纯电动车市场的份额已超过70%，这一趋势正迫使传统日系车企重新审视自己的全球战略。
三菱，这家曾经在东南亚市场拥有强大存在感的日本汽车制造商，如今正面临着最直接的冲击。在泰国，三菱皮卡和SUV曾是街头最常见的车型之一，但中国电动车以更低的价格、更丰富的智能化配置，正在一点点吞噬三菱的市场份额。
面对此局面，三菱决定调整主战场，将目光投向美国。根据外媒报道，三菱正在制定新的北美战略，试图在这个全球利润最高的市场之一找到新的增长空间。但这个选择并不容易，因为三菱在美国的市场份额目前仅为约1%，经销商网络也相对狭窄，品牌认知度远高于...远低于丰田、本田等常青树品牌。
三菱北美战略的核心将集中在SUV和插电混动车型上。2028年前，三菱计划在美国市场推出多款新SUV，并大幅扩充PHEV产品线。这些车型预计将在三菱位于伊利诺伊州的工厂和泰国工厂生产，其中PHEV是其重点方向，因为这一类车型在美国的受欢迎程度和利润空间都相对较高。
不过，三菱在美国市场的根基并不算深厚。据行业测算，三菱在美国的经销商数量大约只是竞争对手丰田的三十分之一，这意味着其覆盖率难以支撑大规模销量跃升。如果不能快速扩充销售与服务网络，三菱即使拿出好产品，也可能面临“车好买不到”的窘境。
此外，美国市场的电动车竞争已趋于白热化，三大汽车巨头和美国本土新兴电动车品牌都有花重金布局，三菱作为一个外来中端品牌，要在这种“神仙打架”的环境下抢得一块蛋糕，难度可想而知。
更有戏谑意味的是，三菱选择一条分布式的押注路径——一边在东南亚收缩，一边向美国进发，而中国市场则早已收缩到边缘。中国汽车市场的竞争强度、电动化速度以及对品牌和智能化要求之高，都是三菱这种规模较小的日本车企难以承受的。
在三菱收缩东南亚的同时，美国市场可能还要面临特朗普政府时期遗留的高关税政策。如果美国再次阶段性提高进口关税，三菱在东南亚生产的车辆出口美国时将面临不小的成本压力，这会直接影响其产品定价和市场竞争力。
从产品规划来看，三菱要在2027年前后发起这波重要车型攻势，但那时美国电动汽车的政策和市场格局已经与现在大不相同，机遇和风险并存。
考利斯称，三菱正加速推进与雷诺-日产联盟的合作，尤其是在电动化架构和车载技术方面，抱团取暖，以降低成本、分摊研发风险。这与铃木、马自达等日本中小车企的策略相仿，共同对上规模更大、全球化更深的对手。
但对于中国新能源车读者而言，三菱的撤退清晰地揭示了一个现象：东南亚对电动车消费者来说是一个巨大的增量市场，中国车企先发策略已经在这个区域开始占据有利位置。三菱如果在美国再次失算，将意味着其在北美、中国和东南亚三大核心区域的消费群体都在崩塌。在电动化冲击波之下，包括日系老牌在内的全球汽车品牌，都在寻找下一张能够安身的“应战席位”。
