驱车有道消息，近日，捷豹路虎官方正式确认，旗下揽胜极光（Evoque）与揽胜星脉（Velar）将于2027年年中正式停产，且不会推出直接继任车型。这一决定标志着路虎品牌旗下最入门的两款SUV将彻底退出历史舞台，也预示着捷豹路虎正在经历一场从“规模导向”向“利润与品牌导向”的剧烈战略收缩。
根据官方声明，2027年全年，极光和星脉仍将在全球部分市场需求旺盛的地区销售，随后将按照正常的产品生命周期结束生产。现款极光于2018年亮相，星脉则发布于2017年，两款车型虽在2024款上进行了中期改款，但终究没能跑赢品牌战略调整的步伐。揽胜全球董事总经理马丁·林佩特直言，这两款车已接近自然生命周期的终点，官方不再规划紧凑尺寸的继任者。
这一决策的背后，是捷豹路虎对品牌定位的深刻反思。过去十年间，极光和星脉曾是拉低门槛、拓展销量的功臣，尤其是极光，凭借时尚的设计一度成为揽胜家族的销量支柱。然而，随着终端市场优惠幅度的不断扩大，这两款入门车型的频繁“打骨折”，在无形中稀释了揽胜品牌苦心经营的超豪华形象。当一款起售价曾高达五六十万的“小揽胜”在二级市场跌破二十万时，它对品牌旗舰车型的价值反噬是致命的。
未来，揽胜品牌的产品阵容将精简为三大支柱：全尺寸揽胜、揽胜运动版以及即将推出的全新跨界旗舰——揽胜GT。这款基于全新EMA模块化电动架构打造的GT车型，定位更偏向低趴流畅的跨界轿跑，首发纯电版本，随后追加插电混动版。其起售价预计在9万英镑左右，远高于此前极光约5.2万美元的门槛。这意味着，揽胜品牌正在主动抬高入场券，牺牲销量基数，以追求极致的单车利润与超豪华定位。
那么，极光和星脉留下的市场空缺由谁来填补？答案是将走量任务全面移交卫士（Defender）和发现（Discovery）品牌。捷豹路虎已确认，卫士家族将迎来一款尺寸更小的新车型（或命名为卫士Sport），足以填补极光留下的入门级市场空缺；而发现系列的售价本就与星脉相差不大，且发现运动版已确认将于2026年停产，整个产品线的梳理逻辑清晰可见：卫士负责硬派走量，发现负责家庭实用，揽胜则负责仰望星空。
这一战略调整在中国市场显得尤为迫切。数据显示，捷豹路虎在华销量已从2017年峰值的14.64万辆滑落至2025年的6.76万辆，经销商渠道亏损严重。国产车型如极光L、发现运动版等，因长期处于价格战泥潭，单车利润微薄甚至亏损。随着2026年起停止在中国生产自有车型，捷豹路虎正试图退守百万级进口市场，通过品牌重构来稳住价格体系。
对于消费者而言，这或许是一个时代的结束。极光和星脉曾是无数年轻人触手可及的“路虎梦”，它们的离去，意味着豪华品牌入门门槛的硬性提升。但在新能源转型和自主品牌向上冲击的夹击下，捷豹路虎选择砍掉冗余枝节，聚焦高净值人群，这无疑是一次理性的商业止损。只是，当卫士Sport接过入门大旗时，能否在保持硬派调性的同时承接住那些原本属于极光的时尚受众，仍是未知数。
