驱车有道消息，10月20日，工业和信息化部装备工业一司发布了《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求（征求意见稿）》。这份文件对智能驾驶的外部提示灯光作出了明确约束，其中最引人注目的变化是：不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装ADS标志灯。这意味着，近年来在L2级辅助驾驶车型上风靡一时的“智驾小蓝灯”正式被官方禁用。
早在2026年7月27日，工信部第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报启动时，新申报的乘用车已禁止原厂搭载车身外置蓝色智驾指示灯。吉利、长安、岚图、阿维塔等车企已陆续收到消息并开始执行。此次征求意见稿的发布，则是从标准层面将这一禁令正式确立。
这一监管动作的根源在于现行的强制性国标《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB 4785）。该标准规定民用汽车外部合法光源颜色仅限白色、红色、黄色和琥珀色，蓝色属于警车、消防车等特种车辆的专属警示色。早年间，随着2022年理想L9率先量产搭载，各大车企纷纷跟进，将车尾亮起蓝绿色灯光作为高阶智驾车型的标配标识。由于当时智驾尚未普及，小蓝灯长期处于“没明令禁止，也没有合规依据”的灰色地带。
然而，随着辅助驾驶的普及，小蓝灯的滥用逐渐暴露出安全隐患。中国汽车标准化研究院指出，部分灯光亮度过高，夜间行车会对周边车辆产生眩光干扰。更严重的是，L2级辅助驾驶的责任主体依然是驾驶员，但外部亮起的蓝灯容易让其他道路参与者误判车辆已实现自动驾驶，从而产生“这车自己会处理”的认知误区。这种误判甚至衍生出“蓝灯一开，随便加塞”的畸形路域行为，部分驾驶员刻意近距离跟车或强行加塞，极大地压缩了安全余量。
新规并非全盘否定自动驾驶外部提示灯，而是对其进行了标准化重塑。文件明确新增“ADS标志灯”品类，专属光色定为蓝绿色，并有明确的色度坐标要求。但这套灯光仅允许配备合规L3级及以上自动驾驶系统的车辆选装。在控制逻辑上，ADS标志灯不能由驾驶员手动开关，只有车辆真正激活L3及以上自动驾驶功能时才会自动亮起，系统退出后同步熄灭，确保灯光状态与系统状态严格对应。
对于市场影响，新规设置了过渡期。标准建议自2028年1月1日起实施，已获型式批准的车型最长有48个月过渡期。这意味着已上牌的存量L2小蓝灯车辆不会立刻被要求拆除，但新申报的L2车型已处于“不能装灯”的阶段。目前，已有消息称部分存量车型将通过OTA升级统一关闭该功能。
从L2到L3，不仅是技术等级的跨越，更是驾驶责任归属的切换。此次监管收紧，旨在辅助驾驶与自动驾驶的认知边界，避免公众因错误的视觉信号产生安全误判。在智能驾驶狂奔的当下，给狂热的营销标识踩下刹车，或许才是对生命安全最大的尊重。
