比亚迪的野心显然不止于主流市场。最新外媒报道显示，这家中国新能源巨头正在测试一款全新的超豪华纯电轿车，不仅用上了罕见的对开门设计，更被曝有望成为首款搭载其自研固态电池的车型。
据外媒援引知情人士消息，该车已被内部定位为旗舰轿车，将在设计、动力和智能化层面全面突破。比亚迪官方对这款车的评价是“将搭载前所未有的颠覆性技术”，尽管没有透露更多细节，但结合目前公开的专利和试验车谍照，外界普遍猜测这将是比亚迪向保时捷、奔驰等传统豪华品牌发起正面冲击的信号。
对开门设计在超豪华车中并不罕见，劳斯莱斯、林肯大陆等车型均以此著称，但在中国品牌纯电量产车里，这种设计几乎没有先例。对开门带来的不仅是上下车仪式感，也意味着车身结构和车门铰链需要重新设计，侧碰安全标准也会显著提高。比亚迪敢于将这一设计用在纯电车型上，说明其车身架构和安全工程已经达到相当高的水平。
更值得关注的是固态电池。固态电池被视为下一代动力电池的终极形态，相比现有液态锂电池，它的能量密度更高，充电速度更快，同时热稳定性更好，理论上可以有效缓解电动车自燃问题。但固态电池的量产难度极高，至今全球范围内只有蔚来等少数品牌交付了半固态电池车型，全固态电池距离大规模商业应用仍有相当距离。
如果比亚迪此次真能借这款旗舰轿车率先量产全固态电池，那将是电池产业的分水岭。因为比亚迪本身就是全球第二大动力电池厂商，其刀片电池已经牢牢占据磷酸铁锂产线的高地，如今若能再下一城，将在电池技术代际上再次领先同行。
不过，固态电池的商用之路并非坦途。业内普遍认为，全固态电池在2027年前难以做到小批量装车，大规模上车可能要等到2030年。比亚迪此次处于“测试”阶段，按惯例，一款新车从测试到上市通常需要12到18个月，这意味着我们可能要等到2028年才能看到这款车正式交付，届时的技术成熟度和成本控制能力将成为最大悬念。
定位上，比亚迪显然想把这辆车打造成特斯拉Roadster的对手，同时老外还会拿它和蔚来et9、理想mega等中国纯电天花板对比。国内已有大量80万以上的成功车型，比亚迪现阶段最需要的是一个旗舰来撑起高端形象，进一步巩固其在“15%高端渗透率”的阶段成果。
但从品牌溢价能力看，比亚迪此前主要依靠汉、海豹等30万左右的产品走量，50万以上市场基本空白。是否能够说服中国和海外富裕阶层掏钱买一台比亚迪旗舰轿车，还需要看其产品贡献值。好在海外调研显示，比亚迪在德/日/中东市场的认知度正在迅速提升，这台超豪华车如果能在海外同步发售，完全可以参考极氪001 Fr、仰望U8等中国品牌对边境超豪市场降维打击的策略。
设计上，除了对开门，外媒谍照还显示该车采用流线型溜背造型，车顶线条极度平缓，前脸会采用比亚迪新一代蚩尤设计语言。既然是超豪华车，内部的舒适性占比非常重要的是空气悬架、后轮转向，毫无疑问会是这台车的标配。另外，智能座舱大概率会用独立GPU驱动，并搭载全新一代DiLink系统，驾驶辅助直接上车双目Orin芯片方案。
然而，在新技术面前，服务和补能也是用户关注的重点。如果再配合比亚迪超充牛腿标签，全域900V有望贡献力量甚至更大范围推广。此前，全球试验车的专利显示，比亚迪还申请了公路紧急救援时利用车载送电反向应急的功能，本来是外放电霄传的延续，进一步拉高了整车吸引力。
作为参考，固态电池装车后粗估算，此车型续航长度将是续航直逼1000公里，0-100加速坚定锚定2秒级——这两者在800伏+空气悬架面前完全可以练投，官方也不止一次预告“跨时代”产品Pro型。
综合来看，这有点IM L9既视感——有能力做数：复活另外一条腰部产品线，也会平衡为了区别于仰望民用路线。如果真正用上固态加磅，即便没有撩人的“超长代人”,仍然可以在高端核组，自定义制出出自牌子亮点的一颗吸金器。
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