驱车有道消息，日前，在意大利都灵举办的Wave科技大会上，法拉利董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）披露了一段鲜为人知的往事，这段对话直接促成了法拉利首款纯电动车型Luce的诞生。时间回溯至2016年7月，埃尔坎与亚马逊创始人杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）在一次散步中交谈。彼时的贝索斯对汽车并不精通，但他从创新的视角给出了建议：“我不懂车，但我非常了解创新，我认为你需要认真想想造一辆电动车。”这番话在埃尔坎心中埋下了种子，经过数年的酝酿与研发，最终化为了现实。
这款名为Luce的纯电车型，由前苹果首席设计师乔纳森·艾维（Jony Ive）及其创立的LoveFrom团队与法拉利联合打造，研发周期长达五年。艾维在设计之初并未直接动笔画草图，而是花费近一年时间深入研究法拉利的历史与文化，力求在电动化时代保留品牌的灵魂。Luce搭载了122kWh电池组，最大功率超过1000马力，零百加速约2.5秒，续航约450公里，起售价定为55.5万欧元（约合人民币429万元）。
然而，这款承载着法拉利电动化野心的作品，自亮相以来便伴随着巨大的争议。其外观设计在社交媒体上引发了激烈讨论，甚至被部分评论类比为日产Leaf，不少投资者和车迷质疑法拉利在电动化上的押注是否正确。法拉利前董事长卢卡·科多尼奥·迪·蒙特泽莫洛更是公开批评，称如实表态恐损害品牌声誉，并建议移除车头跃马标志。受此舆论影响，法拉利股价在发布次日一度下跌8%。
尽管舆论场上质疑声不断，但市场的实际反馈却呈现出截然不同的景象。自2026年5月发布以来，Luce在短短两个月内便提前达成了2026年全年的销售目标。该车型原定年度销量目标略低于500辆，定位五座高端豪华电动轿车。数据显示，首批订单中至少20%来自中国，分析指出其流线型高性能四门设计精准契合了中国消费者的偏好；同时，美国硅谷及南加州的科技企业家群体也表现出强烈的购买意向。
为了进一步强化品牌的稀缺属性，法拉利在2026年8月的圆石滩拍卖会上，将首台Luce以4000万美元的天价成交，创下新车拍卖纪录。而在随后的蒙特雷汽车周期间，法拉利又计划通过苏富比拍卖行慈善拍卖首辆量产版Luce，预计成交价超110万美元。这种高定价与有限产能的策略，清晰地表明了法拉利并非将Luce作为走量车型，而是以小规模、高溢价的方式切入电动车市场，目标直指那些已习惯驾驶电动车且追求更高品牌价值的新一代富裕用户。
在设计理念上，乔纳森·艾维刻意拒绝了当前汽车行业触屏主导的趋势。他认为，触觉不应作为车内的主要交互方式，“触屏让你作为物理存在与车辆脱节”。因此，Luce车内大量保留了物理按键和触觉反馈，旨在建立驾驶者与车辆之间更直接的关系。这种复古与未来交织的设计语言，虽然在初期引发了审美分歧，但随着实车的交付，艾维发现人们对Luce的感知与看照片时截然不同，“我从未见过如此巨大的转变”。
从2016年贝索斯的一句点拨，到2026年Luce的量产交付，法拉利用十年时间完成了一次艰难的品牌转身。面对外界关于“电动化是否稀释法拉利品牌纯粹性”的质疑，埃尔坎表示，从未打算做一辆有争议的法拉利，但争议反而让团队的信念更加坚定。目前，法拉利设定的长期目标是到2030年前累计交付约2500辆Luce，即年均约600辆，约占未来年销量的5%。在燃油车向电动车过渡的深水区，法拉利正试图用这种“小而美”的高端策略，在保留传统底蕴的同时，探索新的增长曲线。
