驱车有道消息，10月9日，懂车帝在APP首页开设"刹车支架断裂"一级入口，把三台尊界V800踏板支架断裂的实测视频及事件回顾固定在最显眼位置。同日它针对网传"4589牛暴力踩踏"作出正式回应，称其为不实信息，并强调百公里刹停是常规科目、不属于极端工况。

争议源于国庆期间的三次实测。懂车帝先后对三台生产日期跨8月和9月的尊界V800做100km/h至0紧急制动：第一台第3次全力制动时支架断裂，第二台第4次断裂，第三台仅行驶约3公里、第2脚即断。三台车断裂位置均在支架根部靠近转轴处，断口形态高度一致。加装传感器的第三台车显示断裂瞬间读数为1612牛，此后脚刹机械通路失效，只能长按P挡激活应急制动，停车距离从约38米拉长到约140米。

随后发酵的焦点在于这算不算极端工况。部分网友和业内人士认为连续多次百公里重刹远超日常环境，有企业负责人指视频里试车员存在侧向施力、踏板是被别断的。懂车帝的回应直指暴力测试是谣言：4589牛是高速摄像机拍检测设备液晶屏时因刷新帧率不同产生的数字跳动残影，真实峰值1612牛；百公里刹停是其实测体系最基础的科目，每台车六次全力制动取最优成绩的做法自2019年沿用至今，累计测过2000多台车，此前从未出现支架断裂；同期用智界V9等七台同样采用PP或PA玻纤踏板支架的车做同工况测试，连续六脚全力制动、踏板力均值均在1600牛以上，无一断裂。

技术口径上有一处普遍误用：现行强制国标GB 7258的500牛是产生最大制动效能时驾驶员施加的踏板力上限，属操作力指标而非破坏载荷；GB 21670—2025最终发布版并未给踏板总成设定静态极限载荷数值，所谓2000牛只出现在征求意见稿阶段。能对上号的是推荐性行标QC/T 788—2018：施加1500±20牛纵向载荷、保持5秒、重复5次不得出现裂纹损坏。因此低于国标的说法不成立，但同一位置、相似形态、跨月生产的三台车相继失效，车企至今未给出根因解释。

尊界10月8日晚的情况说明绕开了技术细节：称制动系统高于国家标准、高于行业标准，强调用户实际使用场景中未发生断裂故障，把测试定性为非标准的极端测试工况，方案是优化部件设计并为已交付用户提供免费升级选择，同时开展系统性复核与补强。通篇未用召回二字，也未说明换总成还是换支架、覆盖哪些批次。免费升级与法定召回在法律性质、公示义务和约束力上完全不同，公众将其读作变相召回并不奇怪。

目前事态仍在变化。截至发稿，懂车帝主视频在微博显示不存在或无权操作，B站多条稿件批量失效，视频号提示视频因违规无法播放、经用户投诉并经平台审核；新华社转载的尊界声明数小时后被删除，微博热搜前五十已无相关词条，唯一没撤的是APP首页那个专栏入口。江淮汽车10月9日一字跌停报22.25元，两交易日市值蒸发约118亿元。尊界称工程师团队已介入核查视频真实性并开展内部专项复测，江淮表示正在调查中、有结果后会有官方说明。

目前真正重要的是三件事：免费升级方案何时落地、监管部门是否立案、复核报告能否公开发布。