驱车有道消息，据新浪财经、36氪9月14日综合报道，比亚迪执行副总裁李柯在接受海外汽车媒体专访时，抛出了引发车圈热议的行业判断。针对当前电动化转型进度与燃油车市场存续空间，李柯明确表态，随着闪充等新能源配套技术在国内快速普及，燃油车在国内市场的发展空间已经极度受限，基本不存在长期发展未来，同时她也客观提及，全球其他地区电动化节奏相对缓慢，仍会存在数年缓冲周期，但行业长期演进趋势不会发生偏移。此次发声并非情绪式表态，而是基于国内车市结构性变化、技术迭代节奏做出的行业判断，再度点燃新能源与燃油车赛道的前景争议。
不同于以往行业模棱两可的趋势论述，本次言论的核心依据，锚定在补能技术的规模化普及之上。以往燃油车的核心优势集中在补能便捷、无续航焦虑、场景适配全面，这也是其长期无法被完全替代的关键。而随着比亚迪大功率闪充技术、国产公共快充网络的全面铺开，新能源车型的补能效率已经无限接近燃油车加油体验，同时兼顾更低用车成本、更智能的驾乘体验，逐步消解了燃油车最后的核心壁垒。尤其是近两年入门、家用、中端主流市场，新能源车型已经完成全面渗透，挤压燃油车生存空间。
结合最新市场数据来看，该判断具备较强的现实支撑。今年以来国内乘用车市场持续分化，主流家用级别燃油车销量持续萎缩，多数合资燃油车型终端优惠持续放大，依靠大幅降价维持基本销量，产品溢价能力持续走低。此前乘联会数据显示，8月国内乘用车销量前十车型彻底无燃油车，主流家用消费市场已经完成新能源化迭代，燃油车仅在部分硬派越野、长途商用、偏远地区出行等小众场景保留稳定受众，大众市场的存续空间持续收缩。
值得注意的是，李柯的表述并未全盘否定燃油车当下的市场价值，也未使用绝对化定论否认燃油车短期存在意义，而是区分了国内外市场的差异化节奏。她提及海外市场电动化进程相对滞后，基础设施、政策引导、用户接受度均不及国内，燃油车仍有数年存续窗口期，只是长期行业终局不会改变。同时采访中还透露，比亚迪计划2027年推出固态电池车型，后续新技术的落地，将进一步补齐新能源车型的续航、安全、寿命短板，持续压缩燃油车的场景优势。
此番高管发声，也折射出头部车企的战略取舍逻辑。近几年比亚迪持续收缩燃油车研发与迭代资源，全面聚焦新能源技术、补能体系、海外市场布局，早已停止新增燃油车产品线，将全部重心放在电动智能化赛道。不止比亚迪，国内多数自主车企均已调整产品结构，缩减燃油车改款频次，资源持续向新能源倾斜，行业研发重心的转移，本质上已经宣告燃油车增量时代的落幕。
不过行业层面无需过度解读为“燃油车即刻退场”。目前燃油车在极端路况、超长距离自驾、无充电条件区域、高端豪华燃油车型等场景中，依旧具备稳定市场需求，短期内不会快速退出市场。业内普遍认为，当前车市正处于新旧动能平稳切换的过渡期，燃油车将逐步从小众刚需市场缓慢退场，而非断崖式退出。比亚迪此番表态，更多是点明行业长期趋势，提醒行业告别燃油车增量幻想，加速新能源技术迭代与产业升级，而非否定燃油车现阶段的市场价值。
