驱车有道消息，10月14日，停更几个月的威马汽车官方微信公众号突然发了一条“：B能汽车，请发我们工资”，不久删除。蓝鲸、观察者网后续从威马售后和宝能热线交叉核实，文中“B能”被外界解读指向宝能汽车；宝能客服回应称威马现由重整投资人翔飞接手，翔飞与宝能有业务关联，欠薪属“威马以前历史问题”。同一天车主端也不消停，小威随行从6月底起大量反馈无法登录，远程开空调、蓝牙钥匙、车况同步全掉；威马售后对媒体称APP归网联部门，目前大致是服务器问题，没有具体恢复时间。
这波讨薪把“威马复活”的遮羞布又扯开。2023年10月上海三中院受理威马科技集团预重整，12月受理重整；2024年3月法院确认资不抵债进入实质合并重整，2025年4月裁定批准重整计划，北京大成、立信作为部分主体管理人。深圳翔飞2025年9月发《致供应商白皮书》，称接手威马四公司，初期投10亿元、温州基地恢复EX5和E.5，2025年保1万台、2026年冲10万台、2028年启动IPO、2030年挑战百万台；部分报道还提到整体负债约203.67亿元、后续投入超100亿元用于清偿和运营。
但到2026年，承诺落地很慢：4月威马采购等应收账款1.275亿元起拍、9.35万元成交，另一批应收以百元起拍；2月威马智慧出行监事集体退出，翔飞原股东退出、改由香港威马汽车全资，4月翔飞更名深圳翔飞汽车集团；6月车主APP再瘫，10月官微反向讨薪。
员工薪酬是重整里最敏感的债权。上海公积金中心2025年8月公告，威马新能源汽车销售（上海）有限公司破产清算，职工应缴未缴、少缴公积金向管理人申报；部分媒体引述法院及管理人材料称，威马四公司曾拖欠数百名员工薪资、补偿、福利逾4000万元，不同主体、不同时间段口径并不一致。
青浦法院此前多起执行案里，威马智慧出行因少量工资、生活费、留任奖被裁定执行，个别按“未履行”列失信；这次官微发文对象写“B能”，更像是新投资人接盘后，老员工历史工资、新团队应付报酬、重整计划薪酬安排三类账没理清。宝能自身也在债务周期里，翔飞通过悠宝利等股权与宝能销售、宝能新能源有交叉任职，资金调动空间本就有限，官微删帖不回应，反而让“谁该发钱”更难界定。
往后看威马汽车始终绕不开这几个问题：翔飞10亿元初期投入是否实缴、温州EX5/E5有没有真实下线交付，不能只靠白皮书；小威随行服务器和网联团队若继续欠费，老车主远程功能会进一步退化，售后配件、救援、三电质保都得单独出方案；员工薪酬按重整计划分期还是重新协商，需要管理人和新股东给明细。中国倒闭新势力复活不是没先例，但从欠薪、APP停服到官微讨薪，说明“复产”若只做号和PPT，不补现金流与组织，车主和员工都不会买账。测评平台那一侧，尊界若肯开放随机车动态复测、懂车帝若肯公开非标论证和原始力曲线，比互相挖黑稿更靠近真相。
