驱车有道消息，日前，NHTSA备案的一纸文件，把奔驰旗舰再次拽回售后车间。梅赛德斯-奔驰美国公司针对部分2022至2025款S 500 4MATIC、S 580 4MATIC，2023至2025款S 580 E 4MATIC，2024至2025款AMG S 63 E Performance 4MATIC+，以及迈巴赫S 580 4MATIC、S 680 4MATIC启动召回，备案号26V638，潜在涉及30064辆。缺陷描述很直接：前制动软管可能破裂并泄漏制动液，制动液流失会拉长制动距离，碰撞风险随之上升。授权经销商免费更换两侧前制动软管，车主通知信计划11月27日前寄出，涉及VIN自10月9日起可在NHTSA官网自查。
这次不是新开一案，而是把去年同部位召回再扩一圈。NHTSA记录显示，26V638扩展此前的25V116：25V116于2025年2月报备，覆盖约20339辆2021至2023相关S级与迈巴赫，问题同样在前轴制动软管，高温高湿环境下长期使用后可能不满足耐久性规范，出现裂纹或渗漏；当时更换修订零件，旧件号A2234201800、新件号A2234203101。新案把2022至2025整段、以及AMG S 63 E等更高年款纳入，说明排查范围从早期生产批次延伸到后续年款，但是否同一供应商批次、同一材料配方，公开备案摘要未给到可直接定论的证据，只能确认“同一部位、扩大车辆范围”。、
从车主体感看，这个问题不算容易早发现。奔驰在美文件称，软管破裂初期未必有明显征兆，漏液量达到阈值后仪表亮红色制动液报警；相关S级配双回路制动，单条前管路失效时另一回路仍可维持基础制动，但整体制动力会明显下降，城市跟车和高速度减速都会受影响。车质网引述召回信息称，奔驰美方收到7起相关保修索赔，暂未接到事故或伤亡报告；外媒对2026年后续个案有不同转述，称4月、5月、8月各有在用车案例、7月复核后扩大名单，不过这类二手梳理未全部对应到NHTSA摘要原文，车主仍以VIN查询结果和经销商技术指令为准。对百万级旗舰来讲，制动软管不是大总成，但处在前轴高压回路，漏液会直接啃掉刹车信心，处理窗口宜早不宜拖。
把范围放到全球，国内并非没有先例。奔驰中国2025年3月28日召回2020年4月3日至2022年3月23日生产的部分进口S级，共54664辆，缺陷表述为前制动软管在高温高湿环境下耐久性不足、可能产生裂纹并泄漏，数量约为美国25V116的2.7倍。本次美国26V638主要覆盖MBUSA名下2022至2025年款，国内同代S级、迈巴赫若生产日期和进口区域不同，是否另行排查要以奔驰中国和国家市场监管总局缺陷中心公告为准，不宜凭美规名单直接类推中规车。社交平台上已有车主拿美款年款对号入座，编辑角度只建议先做两件事：VIN在NHTSA或国内召回系统自查，出现制动偏软、踏板行程变长、仪表制动液报警立即进店，不等人肉通知。
横向看，奔驰2026年在北美的召回并不只这一桩。7月曾因驾驶门微动开关腐蚀、自动电子手刹可能不自动接合，召回A、C、CLA、CLE、GLA、GLB、GLC等约31万辆，方案是更换门锁组件而非OTA；再早还有传动轴、仪表重置等小案。制动软管这次回归“硬件更换”，和软件类召回不同，工时不算大，但旗舰车一年接一年回炉，对S级、迈巴赫目标客群的影响不在维修费，而在“我买的是冗余和安全，为什么基础件要二次返工”的预期管理。经销商端只要零件到位，换两根前软管的技术难度有限；真正麻烦的是通知覆盖率、跨境平行进口车查询、以及老车主对后续年款是否还会再扩的观望。
对行业口径来看，这起案件更像一个供应链耐久验证样本。前制动软管要扛压力脉冲、路面盐雾、发动机舱高温和湿度循环，热带、亚热带、沿海州使用强度高于中欧内陆；美国阳光带和南部沿海用户里程一长，橡胶老化曲线会和德国标定不一致。25V116换过修订件，26V638又扩年款，后续若其他地区上报类似裂纹，不排除相关市场继续按生产窗口追加。对普通读者而言，不必把“召回”等同于“车不能开”：双回路、报警灯、到店免费更换这三层信息决定它属于可控制风险；但也不建议等挂号信，尤其是2022款以后S 500/S 580、S 580 E、AMG S 63 E和迈巴赫S 580/680车主，现在用VIN查一次最省事。
