驱车有道消息，近日，大众汽车集团（中国）宣布，已在合肥正式获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并随即启动了相关技术的真实道路测试与数据采集。这一动作不仅是大众在中国市场深化本土研发战略的实质性落地，更标志着这家传统汽车巨头在高阶智能驾驶赛道上，正试图通过“合肥速度”来追赶中国新势力的步伐。
此次获批的L3级自动驾驶测试牌照，含金量颇高。L3级自动驾驶被视为人机共驾的分水岭，意味着在特定路段和条件下，车辆系统可以完全接管驾驶任务，驾驶员在系统请求时才需介入。这对于系统的安全性、冗余设计以及算法的鲁棒性都有着极高的要求。大众中国选择将这一核心技术的验证放在合肥，并非偶然。合肥作为大众汽车在中国重要的新能源与智能网联汽车研发基地，拥有得天独厚的测试环境与产业链配套。通过在当地开展大规模数据采集，大众能够针对中国复杂的城市路况、多变的交通参与者行为进行算法的针对性训练，这正是外资车企在中国市场最急需补齐的短板。
大众此举的背后，是其对中国市场“智能化”焦虑的直接投射。近年来，以华为系、小鹏、理想为代表的中国本土车企，在城市NOA（导航辅助驾驶）和端到端大模型的应用上狂奔，极大地拉高了消费者对“好车”的定义标准。对于大众而言，单纯依靠燃油车的机械素质和品牌积淀已难以满足中国市场的需求。早在2023年，国内首批L3级自动驾驶高速公路道路测试牌照发放时，阿维塔、深蓝、极狐等本土品牌已率先入局。相比之下，大众的入局时间虽略显滞后，但其体量优势不容忽视。大众计划于2027年实现L3级自动驾驶技术就绪，此次合肥路测正是这一时间表下的关键里程碑。
值得注意的是，大众此次的L3测试并非单打独斗，而是深度绑定了本土供应链。依托与地平线合资成立的酷睿程（CARIZON），大众已推出了全场景高级驾驶辅助系统HyperSense。这种“资本+技术”的深度捆绑模式，让大众能够以更快的速度获取中国本土的智驾算法能力，从而缩短研发周期。这与过去外资车企仅将中国作为制造基地或单纯的技术输入地有着本质区别，显示出大众正在从“在中国，为中国”向“在中国，为中国研发”甚至“在中国，为全球研发”转变。
从整个行业维度来看的话，目前随着工信部等部门逐步推进L3级准入试点，自动驾驶正从“测试示范”走向“量产应用”的前夜。长安、北汽等车企已率先获得L3准入许可，在限定区域开展上路通行试点。大众中国此时入局，既是合规层面的必然选择，也是市场竞争的倒逼结果。未来两年，将是L3级自动驾驶落地的窗口期，大众能否利用其在合肥的测试数据，快速迭代出符合中国用户习惯的高阶智驾系统，将直接决定其在新能源下半场的竞争力。对于消费者而言，当合资巨头也开始认真“卷”智驾，无疑将加速高阶自动驾驶技术的普及与成熟。
