驱车有道消息，中国智能网联汽车产业正站在一个新的十字路口。日前，据多位C-V2X领域资深从业者透露，相关部门已经启动了关于车辆强制安装蜂窝车联网技术的强制性标准制定工作，专门的工作组已经成立，包括整车厂、通信运营商及科研院所等几十家单位正深度参与其中。这一动向标志着，曾经作为“锦上添花”功能的C-V2X技术，极有可能在不久的将来成为像安全带、安全气囊一样的汽车“标配”，中国车市或将率先进入“强制网联”时代。
这一政策转向并非空穴来风，而是有着清晰的政策演进路径。早在今年7月，交通运输部就已对外发布了《营运车辆运营安全技术和管理要求》强制性国家标准的征求意见稿。该文件明确划定了时间表：标准实施满25个月后，国内所有新增的营运客车、货车及牵引列车，必须出厂搭载LTE-V2X直连车载交互终端。这意味着，C-V2X终端将首次以强制国标的形式要求前装量产。此次知情人士透露的“强标制定”，极有可能是将这一强制范围从营运车辆进一步扩展至乘用车领域，从而在更大范围内推动车路云一体化的落地。
C-V2X，即蜂窝车联网，是一种基于蜂窝移动通信技术演进而来的车用无线通信技术。它包含基于4G的LTE-V2X和基于5G的NR-V2X两个阶段，核心在于实现“车与万物”的连接——车与车、车与路、车与人、车与网络。与单车智能依赖摄像头和雷达感知不同，C-V2X能让车辆拥有“上帝视角”，提前感知视线盲区或几百米外的路况，是解决自动驾驶长尾问题、提升主动安全的关键一环。
从全球范围来看，C-V2X已成为各国博弈的焦点。美国推出了全国部署方案；欧洲虽转向技术中立路线，但大众等主流车企已选择C-V2X作为发展方向；日本也在推进相关标准化工作。而印度的推进节奏更为激进，计划自2028年10月起，强制所有机动车（含两轮车）配备C-V2X。若该计划落地，印度将成为全球首个大范围强制执行的国家。相比之下，中国此次若确立乘用车强标，将在规模化应用和标准制定上占据全球领先地位。
政策端的发力正在形成闭环。8月发布的《信息通信行业发展“十五五”规划》明确提出推动C-V2X在城市交叉口、高速公路匝道等区域覆盖；9月，工信部等九部委联合发布的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》也强调，要建设C-V2X直连通信路侧设备，提升车端渗透率。此外，中汽中心发布的C-NCAP 2027版规程中，不仅加严了原有的C-V2X测试用例，还新增了场景，并将主动安全得分率门槛从70%提升至80%。这一系列动作表明，从路侧建设到车端标配，再到安全评价体系，中国正在构建一套完整的C-V2X产业生态。
目前，国内产业界已做好了准备。早在2024年7月，工信部等五部门确定的20个“车路云一体化”试点城市，就已将营运车辆前装V2X作为硬性任务。一汽、上汽、比亚迪、蔚来等主流车企，也早已推出了前装标配C-V2X的量产车型。随着强标制定工作的推进，C-V2X产业链上下游将迎来巨大的市场增量，而如何平衡成本与用户体验，将是下一阶段行业关注的焦点。
