有道消息，日前，在新加坡米尔肯亚洲峰会现场，比亚迪执行副总裁李柯的一番表态，再次将中国车企出海的复杂境遇推向了台前。面对外界对于比亚迪何时进军美国乘用车市场的追问，李柯给出了一个谨慎且明确的答案：暂时搁置。她直言，美国市场目前的状况“不清晰、不稳定、不可预见”，这种复杂的营商环境让企业难以把控经营节奏，因此比亚迪决定暂缓推进乘用车入美的相关进程。
这并非比亚迪首次对美市场表现出审慎态度，但高管在公开国际场合如此直白地剖析地缘政治风险，实属罕见。李柯在峰会上坦言，做生意最看重的是确定性与可预判性，只有对未来形势心中有数，才能稳妥地做出投资决策。然而，在当前的地缘政治背景下，这种确定性变得极为稀缺。她直言不讳地指出：“在地缘政治方面，你永远不理解角度是什么，他们在做什么。”这种不可控的外部因素，成为了比亚迪拓展美国乘用车业务的最大阻碍。
事实上，比亚迪与美国的渊源并非一片空白。早在2010年，比亚迪的商用车业务就已进入美国市场，并在电动大巴等领域占据了一席之地。然而，乘用车与商用车的市场逻辑截然不同，前者直接面对C端消费者，对品牌认知、售后服务网络以及政策环境的敏感度极高。在李柯看来，当前美国市场的多重不可预见因素叠加，使得营商环境趋于复杂，企业难以对未来走势形成准确预估。基于这一评估，比亚迪选择了更为稳健的策略，避免被外部波动牵着走。
除了市场环境的不确定性，李柯还在会上谈及了资本市场的估值问题。她认为，与美国本土同行相比，比亚迪在香港交易所的股票估值被明显低估。在她看来，外界大多将比亚迪简单定义为一家汽车制造商，却忽略了其背后的工程技术企业底色。比亚迪不仅制造整车，更拥有完整的工程研发体系和多元技术能力，这些尚未在股价中得到充分体现。这种“估值焦虑”背后，或许也折射出中国科技制造企业在全球化进程中面临的认知偏差。
将视线转回国内，比亚迪正处于销量的爆发期。2022年，比亚迪以超过186万辆的年销量超越特斯拉，问鼎全球新能源汽车销量冠军。进入2026年，其销量目标更是剑指360万辆，试图冲击中国汽车制造商的榜首位置。在如此强劲的内生增长动力下，比亚迪显然有足够的底气去规避外部风险。与其在充满变数的美国市场冒险，不如在欧洲、东南亚等相对友好的市场稳扎稳打，或是继续深耕国内这一全球最大的汽车市场。
此次“暂缓”决定，也引发了行业对于中国车企出海路径的深层思考。过去，许多企业将进入美国市场视为全球化成功的标志，但在逆全球化思潮抬头、贸易保护主义盛行的当下，这一逻辑正在发生改变。比亚迪的选择，某种程度上代表了一种务实主义的回归：在不确定性中寻找确定性，在风险可控的前提下追求增长。
目前，比亚迪方面尚未公布乘用车进入美国市场的明确时间表。后续计划是否会随外部环境变化而调整，仍待持续观察。但在全球汽车产业格局重塑的当下，比亚迪的这一“战略性等待”，或许比盲目出击更具智慧。对于一家志在全球的企业而言，懂得何时踩油门很重要，但懂得何时踩刹车，同样是一种能力。
