Rivian旗下独立品牌ALSO的TM-B电动自行车终于在美国上路，但首批车辆并未交付给预订近一年的客户，而是用于巡回展示。这一策略引发用户不满，也折射出新兴品牌在产能与服务上的挑战。
据外媒报道，ALSO的TM-B电动自行车已开始在美国各地进行巡展，但预订用户却迟迟等不到自己的车。去年秋季下单的客户发现，他们支付的定金并未换来优先交付权，反而被展示车辆插队。
TM-B是ALSO品牌的首款产品，设计极具未来感，采用独特的弓形车架和隐藏式车轮，区别于市面主流电动自行车。该车原本计划于2025年底开始交付，但多次跳票后，公司目前仅宣布“开始上路”，并未给出确切的用户交付时间表。
ALSO作为Rivian的“试验田”，旨在探索微型出行与户外生态的结合。Rivian在电动皮卡和SUV领域积攒的技术与品牌溢价，并未直接转移至两轮产品。电动自行车市场入局者众多，从特斯拉等跨界巨头到专业品牌如Specialized，ALSO面临激烈竞争。
巡展而非交付，对于初创品牌并非罕见。许多新兴车企在产能爬坡前，会优先供应媒体试驾和展厅，以维持热度。但TM-B预订用户的等待期已接近一年，远超行业常规（通常为3-6个月）。这种“仪式感优先，用户靠后”的做法，在社交媒体上引发了大量抱怨。
有预订用户在论坛上表示，理解品牌宣传需要，但公司至少应同步交付进度信息。“我们不是投资人，我们花钱买的是产品，不是品牌信仰。”类似的声音在电动自行车粉丝圈中并不少见。
从供应链角度看，电动自行车的关键部件——锂电池、电机和车架——已相当成熟，但TM-B的独特架构可能增加装配难度。尤其弓形车架对焊接工艺和材料强度要求较高，小批量生产往往面临良品率挑战。这也是许多新车型延迟交付的共性原因。
对照中国市场，电动自行车早已成为日常通勤主打，但高端化浪潮刚刚兴起。九号、小牛等品牌在平衡智能化与量产上提供了范例——既重设计创新，也强调预售通道的透明化。ALSO的巡展策略，或许能吸引眼球，但若处理不当，可能损害其口碑。
ALSO总部设在美国加州，依托Rivian的工程师团队，但运营相对独立。公司此前表示，将在2026年底前完成首批用户交付，但未透露具体数量。美国家用电动自行车市场持续增长，2025年销量已突破百万辆，这为ALSO提供了空间，也意味着更挑剔的消费者。
对于中国读者而言，ALSO的处境并不陌生。国内新能源品牌在预售阶段常采用“先展后交”策略，但差异在于交付承诺的坚定度与客服响应。ALSO若能学习中国品牌在用户社群运营上的做法，或许能化危机为转机。
不过，从产品力看，TM-B仍值得期待。其电池能量密度据称超过300Wh/kg，续航或达145公里，但未获官方证实。动能回收等智能化功能，可能比外观更具吸引力。若量产质量得到验证，该车或能打开户外骑行细分市场。
总得来看，ALSO的当务之急并非疯狂巡展，而是修复信任链条。电动自行车用户往往求快——无论是速度还是交付。Rivian母公司的资源背书，不应成为延期交付的借口。
巡展的本质是展示信心，但若用户缺席，展示便失去意义。希望TM-B真正落地时，首批钥匙能属于那批等待了近一年的“早鸟”们。毕竟，品牌的初夜，永远属于那些最早亮灯的人。
