驱车有道消息，11月5日，阿维塔科技总裁雍军通过微博正面回应了近期关于阿维塔07LMax版“低价是否意味着偷工减料”的质疑。他表示，阿维塔不会在车辆质量上“玩套路”，并将于11月9日（下周一）公开组织07LMax实车拆解直播，同时面向社会公开招募3名经验丰富的修车师傅，带上工具到车间现场拆车、全程直播。
阿维塔07LMax版于10月29日上市，官方指导价22.99万元，叠加权益后限时售价21.59万元。这一价格将华为乾崑896线激光雷达与ADS5高阶智驾带入了20万级区间，但随之而来的，是部分网友对其“在看不见的地方缩减配置”的猜测。雍军在回应中并未回避这一质疑，而是将其转化为一个公开动作：把车拆开，让懂行的人来看。
在宣布拆车之前，雍军首先披露了订单激增后供应链端的实际状况，这构成了回应“偷工减料”的另一层证据。他透露，宁德时代的电池向来供不应求，此次为阿维塔临时增产追加了产能分配；华为896线双光路激光雷达的需求也大幅增加，华为方面全力满足了阿维塔的增量需求。雍军同时明确了一条关键承诺：“阿维塔是坚定地100%采用宁德时代高安全电池，绝不混装”。在“低价”与“减配”的联想链条中，“不混装电池”直接切断了最敏感的一环。
阿维塔还就网络舆论环境作出了正式声明。声明称，自07LMax上市以来，多个平台出现大量异常账号发布、转载高度雷同的内容，并在评论区批量复制相似评论，发布针对品牌和产品的不实及侵权内容。阿维塔表示，已对相关账号、内容及传播路径进行全面取证，并保留追究法律责任的权利。
事实上，这并非阿维塔首次陷入“减配”争议。此前，2026款阿维塔07曾因取消部分氛围灯配置（包括老款中备受好评的主副驾U型氛围灯）引发网友热议。虽然新款车型在华为乾崑ADS4、192线激光雷达、流媒体后视镜等硬件上有所升级，但这种“看得见的减配”依然踩中了用户的敏感情绪。
在核心的动力电池上，阿维塔背靠宁德时代拿到了顶级的5C超充技术，其纯电车型全系标配宁德时代电池，全系无混装。阿维塔06、阿维塔07等车型的车内手机无线充电功率最大可以达到50W，但Type-C接口的有线充电功率仅为20W到27W，在动辄支持60W充电的新能源车市场中，这个功率偏保守。这种“大处拉满、小处算计”的配置组合，虽然满足了大众化的高“质价比”，但难免劝退一部分审美在线、极度看重智能体验的潜在用户。
从财务数据来看，阿维塔的处境也颇为紧迫。招股书显示，过去3年阿维塔累计亏损高达112亿元。尽管2025年毛利率已提升至9.4%，经营性现金流转正，但与同行相比，其经营规模仍处于低位。为了靠近盈亏平衡点，阿维塔今年4月宣布与深蓝汽车整合中后端研发、供应链与制造资源，预计公用资源成本将降低20%～30%。
在新能源汽车淘汰赛进入白热化的当下，阿维塔正全力冲刺港股IPO，急需在资本市场和销量两个“战场”双线突围。此次07LMax的“拆车自证”，既是应对舆论危机的公关动作，也是在向市场传递其“卷产品、卷技术、卷质量”的决心。下周的直播拆车，将成为检验阿维塔“情感新奢”成色的试金石。
