驱车有道消息，据潇湘晨报9月16日报道，在第五届北斗规模应用国际峰会现场，360集团创始人周鸿祎接受媒体采访时公开谈及新能源汽车投资心得，直言自身已经在该赛道吃过亏，未来不会再投资新能源汽车领域。同时他表示，相较于竞争内卷的造车行业，人工智能、具身智能当下的产业机会更加突出，自身资源将向科技赛道倾斜。此番表态迅速出圈，#周鸿祎后悔投资哪吒汽车#登上全网热搜，也让外界再度复盘互联网企业跨界造车的投资得失。
周鸿祎与新能源汽车的交集，核心围绕哪吒汽车展开。2021年，跨界造车热潮席卷行业，大量互联网企业纷纷入局赋能车企数字化转型，彼时360正式战略投资合众新能源（哪吒汽车母公司），累计出资29亿元入局，一度成为哪吒汽车第二大股东。不同于纯财务投资，当时360主打“科技赋能”逻辑，对外表示将输出网络安全、数字化技术，助力哪吒汽车打造高安全性智能新能源车型，并不直接参与整车制造，一度被视作互联网与车企融合的典型案例。
但后续行业走势与企业经营状况，让这笔重磅投资逐渐陷入被动。近几年国内新能源赛道内卷加剧，中小新势力车企普遍面临盈利难、现金流紧张、同质化竞争激烈等问题。哪吒汽车虽曾稳居新势力销量第一梯队，但长期未能实现盈利，近两年累计亏损规模持续走高，叠加行业价格战冲击、市场洗牌加速，企业经营压力持续攀升。2024年下半年开始，哪吒汽车陆续传出裁员、货款逾期、产能停滞等问题，最终进入破产重整阶段。
早在行业风险显现初期，360就已开启退场动作。2022年6月，三六零发布公告，以0元转让所持哪吒汽车3.532%股权，开启逐步退出流程，后续持续减持稀释股权，逐步剥离造车相关资产，彻底收缩新能源汽车投资业务。从重金重仓赋能到低价退场、直言吃亏，短短数年时间的投资转折，直观体现出新势力造车赛道的高风险性，也印证了跨界互联网企业入局造车的适配难题。
此次周鸿祎公开表态不再入局新能源汽车，并非单纯否定整个造车行业，更多是基于自身投资经历与产业趋势的理性取舍。他在采访中明确，当下AI、具身智能迎来快速发展窗口期，技术落地空间、产业容错率、成长潜力更具优势，相比重资产、长周期、高内卷的造车行业，更适合科技企业深耕。造车属于重资产实体经济，涉及供应链、生产、渠道、售后等复杂体系，与互联网轻资产运营逻辑差异极大，不少跨界企业都出现水土不服的情况。
纵观近几年行业走势，互联网企业跨界造车的热潮早已大幅降温。早期小米、百度、360等企业纷纷试水汽车赛道，试图用互联网思维重构汽车产业，但经过数轮市场洗牌，多数跨界企业要么深度绑定车企稳步转型，要么收缩投资、果断退场，盲目跨界的热度大幅褪去。业内分析认为，周鸿祎的此番感慨，是互联网跨界造车潮退去后的真实缩影，汽车产业重制造、重积淀的底层逻辑，难以依靠互联网流量、技术简单颠覆。
目前哪吒汽车重整工作仍在推进，已有投资方拟重金入局盘活品牌，但行业不确定性依旧存在。对于360而言，彻底剥离新能源汽车投资、聚焦AI核心赛道，能够规避持续的行业风险，回归自身科技主业。这一案例也为行业提供参考，跨界投资需贴合自身产业优势，重资产实体赛道的迭代风险与经营难度，远超互联网行业的常规认知。
