2026年11月6日，一条来自阿联酋的消息震动了全球汽车圈：比亚迪仰望U9极速版在阿布扎比的封闭高速公路上，跑出了503.17km/h（相当于312.66英里/小时）的极速，成为史上第一款突破500km/h大关的量产汽车。这一成绩已获国际汽联（FIA）和吉尼斯世界纪录的联合认证，而值得一提的是，它打破的是自己一年前创造的量产电动车极速纪录。
这个纪录的意义远超纸面数字。在传统燃油车时代，量产车极速的巅峰长期由布加迪威航Super Sport保持，其431.07km/h的纪录曾被认为是物理极限。此后，极少有厂家敢于挑战更高的极速，因为每一次突破都意味动力、底盘、空气动力学和轮胎技术的全面革新。如今，比亚迪用一台独一无二的电动超跑完成了这一飞跃，将量产车极速提升至新的层次。
仰望U9极速版之所以能实现如此夸张的极速，核心在于其独特的四电机独立驱动系统。多个大功率电机外加高性能电池系统的协同工作，使其峰值功率远超现款仰望U9（标准版最大功率为1306匹马力），据行业公开信息，其最终极速版的系统总马力可能达到接近2000马力级别（未经官方确切证实）。这种动力配置在电动时代真正实现了马力输出的易得性，而驱动系统的热管理、电流分配和减速比调校则成为成功关键。
此前的量产电动车极速纪录同样由仰望U9创造，2025年初，其搭载PHEV系统（插混，注意：仰望U9有纯电和PHEV版本）的车型曾以390km/h的成绩刷新纪录，但此次纯电驱动下的极速突破，颇在不同的技术路径下展开攻坚，其意义有显著差异。需要指出，此次出击，Boost模式仅在短暂使用，而整个挑战过程车企并没有透露简直接的功率输出曲线，更像是在一次次压力测试中发现：即便长时间全负荷运行，动力系统和热管理系统也能安然承受速度的撕扯。
在空气动力学上，U9极速版也进行了重大升级。量产版车型原本已配备可升降尾翼和主动式扰流板，而此次极速版则专门设计了低风阻围壳和车底通道，以进一步的减少阻力并平衡升力。汽车以每秒钟行驶约140米的状况下，空气几乎变成了另一堵墙，前唇、侧裙、尾部扩散器设计必须等级森然。此轮研发循环包括在重庆的风洞中心和位于甘肃的空域实跑路线中的中级跟Acc_testidence让留下另一个技术标签。其氧化制动系统以及特别调效的碳陶瓷刹车等配置，确保极高速度下的可控性。
