比亚迪旗下高端品牌方程豹（Fang Cheng Bao）于9月16日正式发布全新Formula S系列，首波推出品牌历史上首款轿车以及一款GT车型。据海外媒体报道，该系列起售价低于2.9万美元，折合人民币约20.6万元，直接低于特斯拉Model 3在海外市场的入门价格，引发行业广泛关注。
需要指出的是，Formula S并非方程豹品牌原有的硬派越野产品线，而是其向多元化车型矩阵拓展的关键一步。方程豹此前以豹5、豹8等硬派SUV打出口碑，此次切入轿车和GT细分市场，显然意在拓宽受众群体，提升品牌在主流家用与性能车领域的存在感。
从定价策略来看，比亚迪这一举动延续了其‘技术普惠’的思路。2.9万美元的起售价不仅低于Model 3，也低于大众ID.7、现代IONIQ 6等主要竞品，显示出中国品牌在全球市场‘以价换量’的明确意图。不过，海外读者需要留意的是，这一价格可能为入门版本，并不包含全套智能驾驶或豪华内饰配置，最终实际售价会因市场与选装而有所浮动。
对中国市场而言，Formula S的推出具有重要意义。国内新能源市场已进入白热化竞争阶段，比亚迪主品牌与方程豹、腾势、仰望形成梯度布局，覆盖10万至百万级价格带。Formula S的定位恰好落在20万至30万元区间，该细分市场目前聚集了极氪007、小米SU7、智界S7等热销车型，竞争激烈程度超乎想象。
考虑到国内消费者对新能源车的品质要求更为严苛，续航、充电速度、智能座舱、自动驾驶辅助缺一不可。Formula S若想在国内复制海外市场的性价比优势，必须在核心三电系统之外提供足够强的智能化体验。从比亚迪现有技术储备看，e平台3.0 Evo、CTB电池车身一体化、DiPilot 100/300等高阶配置大概率会下放至此系列，但具体中国版本规格尚待官方公布。
从行业格局角度观察，Formula S被外界视为比亚迪在国内价格战基础上向海外延伸的典型案例。过去两年，国内新能源品牌为抢占份额不断降价，特斯拉也多次下调售价应对。如今中国品牌将同样的竞争逻辑带到全球市场，对欧洲、东南亚、拉美等地的传统车企与新兴品牌均构成直接压力。
海外媒体对Formula S是否会冲击当地经销网络格局存在分歧。一些观点认为，低于2.9万美元的价格有助于快速打开新兴市场，尤其是对价格敏感且充电设施尚在建设的国家；也有分析称，若后续物流、售后服务与本地化生产无法跟上，激进定价反而可能损害品牌长期价值。
比亚迪对此并非毫无准备。其已在泰国、巴西、匈牙利、印尼等地布局或规划海外工厂，本地化生产可有效降低关税与运输成本，使价格策略更具可持续性。Formula S若能在这些市场实现本地组装，其成本优势将进一步放大。
值得一提的是，Formula S中的GT版本很可能承担品牌向上的使命。GT车型通常定位于性能与设计，面向高净值用户。方程豹若能在这一细分市场站住脚，不仅可提升品牌形象，还能为后续高端纯电产品线铺路。当然，GT版本在国内可能面临的竞争对手包括极氪001 FR、昊铂SSR等，定价与性能需要强力权衡。
从政策视角看，中国政府对新能源汽车出口持鼓励态度，但同时也注重品牌溢价与高质量发展的引导。Formula S的低价策略虽在商业层面有效，但从国家层面看，新能源汽车出海不应仅限于性价比竞争，还需在核心技术输出、生态标准构建方面形成长期影响。比亚迪作为行业龙头，其双轨打法——高端系列树标杆、主流系列抢份额——值得其他中国品牌参考。
展望未来，Formula S的量产交付节奏与全球市场铺开计划将成为关键看点。如果该系列能在2026年内实现中、欧、东南亚多地同步交付，并在智能化体验与质量口碑上获得正反馈，那么其‘低于Model 3’的定价策略就不只是短期搅局，而是重塑全球中型电动车价格基准的重要一步。
说到底，电动车行业已经进入下半场，规模化与效率成为决定胜负的底层逻辑。比亚迪通过产业链垂直整合与巨大的规模效应，实现了令人咋舌的成本控制。Formula S的出现，再次提醒所有参与者：价格战不会止于国内，全球电动车市场的绿色淘金浪潮才刚刚开始翻涌。对于消费者，这显然是好消息——更多选择、更低价格、更快迭代。而对于同行，日子恐怕没那么好过了。
