刚提车三天，车价就掉了一万。这不是段子，是最近一批特斯拉新车主的真实经历。8月25日，一位车主在黑猫投诉平台上表示，自己下定了2026款Model Y，9月4日完成提车，结果仅仅三天后，特斯拉中国就在9月7日宣布推出现车现金激励政策——Model Y全系现车可享10000元现金减免，Model 3全系现车也有5000元优惠。提车时还是"原价"，转头官方就给了新车主一万元的折扣，这位车主觉得自己成了"大冤种"。
事情到这里还没完。9月25日，距离第一轮优惠结束还有五天，特斯拉中国又放出了第二波购车福利：截至10月31日，Model 3全系限时尾款立减5000元，Model Y部分车型限时尾款再减7000元，同时叠加5年0息金融方案和部分车型8000元保险补贴。两轮优惠间隔仅18天，相当于一个月内连降两次。
这一下，不仅是9月初提车的车主不满，9月中下旬下单的车主也开始坐不住了。在社交平台上，不少刚交付不久的车主晒出订单截图，有人提车不到一周就遭遇新一轮优惠，直呼"被背刺"。车主们的诉求集中在几个方向：补差价、赠送超充里程、FSD权益或者延保服务，核心就是希望特斯拉能给个说法。
面对车主的集体诉求，特斯拉客服的回应相当直接。据新浪财经旗下《次世代车研所》栏目报道，客服明确表示，9月25日推出的尾款立减政策与9月7日的限时现车激励是两轮独立活动，两项优惠不能叠加；更关键的是，已经完成交付的车辆无法追溯适用最新活动，因此之前提车的老车主不会有任何补偿。
这一态度让维权车主的情绪进一步升温。有车主在投诉平台上留言称，销售在签单时并未提及后续可能有优惠，提车后短短几天车价就缩水，感觉被"诱导消费"。也有网友对比两轮优惠后算了一笔账：如果等到9月25日之后再下单，Model Y的实际入手价相比8月底提车的车主，差价可能达到上万元。
从乘联会公布的数据来看，特斯拉国内市场近期确实承压明显。今年6月到8月，特斯拉中国国内零售量已连续三个月同比下滑，降幅分别为13.9%、32.9%和12.4%；1至8月累计零售316251辆，同比下滑12.4%。其中7月国内零售仅27249辆，Model Y当月环比下滑34.91%，丢掉了保持许久的SUV月度销冠位置，Model 3零售量更是跌至2091辆。8月虽然环比回升至50047辆，但同比仍在下滑区间，是2022年以来同期表现偏弱的8月。
有道分析认为，特斯拉选择在三季度末连续推出两轮优惠，冲刺季度交付量的意图明显。与此同时，上海工厂的出口表现强劲，7至8月出口同比增长约九成，在一定程度上对冲了国内零售的疲软，但这也意味着内销端的库存和订单压力在向优惠让利转移。
事实上，特斯拉因降价引发车主维权并非新鲜事。2023年1月，特斯拉国产车型大幅下调售价，降幅从2万元到4.8万元不等，当时成都、长沙、上海、深圳等多地车主聚集到交付中心和体验店讨说法，甚至提出了包括FSD免费升级、超充里程补偿在内的多项诉求，但最终特斯拉并未推出差价补偿方案。更早的2019年，特斯拉也曾因大幅降价遭遇车主维权，后来给出的折中方案是老车主可以半价购买FSD功能。
对比来看，这一次特斯拉的两轮优惠都以"限时活动"而非"官方指导价下调"的形式推出，表面上指导价没有变动，但实际购车门槛明显降低。这种"明降暗补"的策略，一方面可以在财务报表上维持定价体系，另一方面又能通过短期刺激拉动订单。不过对于已经提车的车主来说，账面车价没变，口袋里的钱确实少了，这种落差感并不会因为优惠形式的变化而消失。
截至发稿，特斯拉中国尚未就车主集体维权一事发布正式声明，两轮优惠活动仍在按计划推进。对于持币待购的消费者而言，连续的优惠确实降低了入手门槛，但对于刚提车的车主来说，如何平衡短期销量目标和老用户体验，已经成为特斯拉在中国市场绕不开的一道题。
