驱车有道消息，10月12日前后，市场传出鸿蒙智行超豪华SUV可能交由赛力斯生产、尊界品牌或放弃SUV规划的消息，汽车股和鸿蒙智行话题同时被带起来。据第一财经、中国经营报等报道，江淮汽车内部人士对“转交赛力斯”一说回应为不实消息；中国经营报记者致电江淮相关负责人，对方回复“确实不清楚这个事情”，接近鸿蒙智行的人士则给出“暂时不可能有此变动”的判断。截至发稿，赛力斯未就上述代工传闻作正式公告，南方财经引述接近赛力斯方面人士也称暂时不可能有此变动。从已披露信息看，尊界SUV仍按江淮与华为原有合作框架推进，而非切换制造主体。

这轮传闻之所以有人信，和9月问界合作模式调整直接相关。9月15日鸿蒙智行与问界发布说明，问界的产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、服务体系改由赛力斯主导，华为终端参与赋能；同一份说明明确，此次调整不涉及其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍采用华为全流程主导的合作模式。9月24日余承东在合肥鸿蒙智行门店及个人微博谈及两件事：一是问界交由赛力斯主导、华为支持；二是自己当时在江淮工厂参与尊界超豪华SUV量产前评审，称新车加快推进，大型豪华SUV预计2027年二至三月上市。把“问界更自主”和“尊界在江淮评审”放在一起看，本来方向相反，但市场仍会演绎出“赛力斯接更多高端项目”的版本。10月12日A股收盘，赛力斯涨停，江淮汽车跌3.08%、市值跌破500亿元，界面、搜狐等均把该波动与代工传闻关联。

尊界目前的产业位置，决定了江淮不太可能轻易把核心SUV外移。品牌由江淮与华为打造，已上市S800轿车，后续MPV包括V800、V680，SUV处于量产前评审和推进阶段；江汽董事长项兴初在5月公开场合称S800累计交付超1.85万辆、连续8个月居70万元以上豪华车销量前列，高定版和MPV按计划推进，9月后余承东、江淮内部口径均把SUV列为补齐轿车—MPV—SUV矩阵的关键车型。肥西尊界超级工厂、华为联合定义和渠道交付体系若更换制造方，涉及产线、质量准入、零部件定点和门店交付责任重排，不是单靠一纸传闻可完成。赛力斯当前重心在问界全系及9月巴黎车展披露的2027年秋季入欧计划，接收百万级尊界SUV还需重新做超豪华产线适配与工艺验证，短期并不现实。

而最近一段时间，尊界V800制动踏板支架测试视频引发讨论，南方财经引述尊界客服称，踏板底座升级方案预计10月底确认、11月启动相关升级，不属于召回；懂车帝实测、车主圈对“极端工况”和“标准测试”的口径仍有分歧。对超豪华品牌来说，制动件争议比“谁代工”更易影响订单转化，江淮若同时处理SUV评审、V800升级和马来/国内售后沟通，公关节奏会偏紧。此次代工传闻被否认后，后续仍要看三件事：尊界SUV是否按2027年二至三月窗口做媒体试驾和预售，江淮是否补充产线爬坡与零部件批次信息，赛力斯是否就“仅负责问界、不接尊界”作书面澄清以降低误读。

从鸿蒙智行整体分工看，五界并非按单一工厂分配全部高端车。问界侧重赛力斯主导的日常高端SUV/轿车/MPV，尊界锚定江淮系超豪华，智界、享界、尚界分别绑定奇瑞、北汽、上汽并保留华为流程主导；9月模式调整把问界先“毕业”，资源向其余四界倾斜，但不等于把某品牌车型跨厂转包。投资者把代工传闻当成赛力斯扩单、江淮失单交易，反映的还是超豪华销量爬坡不确定：S800有前期交付基础，V800刚起量，SUV未上市，任何产线主体变动都会被放大成基本面重估。现阶段以江淮否认、赛力斯未回应、余承东在江淮评审为准，更稳妥；是否后续追加官方联合声明，要看SUV预售前还会不会出现类似网传信息。