驱车有道消息，据外媒报道，11月4日，特斯拉向欧洲用户推送了一项新的软件更新，这次更新的内容不仅是功能上的调整，更是一次对监管机构的公开妥协。特斯拉将驾驶辅助系统的超速余量上限从激进的50%大幅压缩至10%，同时将备受争议的“FSD Supervised”（完全自动驾驶-监督版）正式更名为“Tesla Assisted Driving”（特斯拉辅助驾驶）。这意味着，为了换取进入欧洲市场的“入场券”，这家科技巨头终于低下了高傲的头颅，承认了其辅助驾驶系统并非“完全自动驾驶”的事实。
此次变更的核心推动力来自荷兰车辆认证中心（RDW）。作为欧盟型式认证的关键机构之一，RDW此前一直对特斯拉FSD系统允许车辆在自动驾驶模式下最高超出限速50%的设定持强硬反对态度，认为这存在极大的安全隐患。在监管压力下，特斯拉不仅将超速余量上限压缩至10%，还设定了默认重置规则，即每次启动车辆时，超速容差将默认为0%，彻底杜绝了用户“一劳永逸”设置超速的可能。
更名风波同样由来已久。“FSD”这一名称自2016年启用以来，便在全球范围内引发了无数争议。监管机构、消费者权益组织乃至多国法院均指出，“Full Self-Driving”这一名称具有极强的误导性，暗示车辆具备无需人工干预的完全自动驾驶能力，而实际上该系统仍属于L2级辅助驾驶，需要驾驶员持续监控路面并随时准备接管。美国加州机动车管理局（DMV）曾因此对特斯拉提起诉讼，德国法院也裁定该名称违规。此次在欧洲多国官网同步更新为缩写“TAD”，是特斯拉在法律风险面前的务实退让。
值得注意的是，这场“改名换姓”的运动目前仅限于欧洲市场。在美国和中国市场，FSD的名称暂时得以保留。不过，考虑到中国监管机构对智能驾驶宣传合规性的日益重视，未来FSD若在中国重新上线或进行重大更新，大概率也会沿用“特斯拉辅助驾驶”这一更为严谨的命名逻辑。
尽管特斯拉做出了让步，但其进入欧洲核心市场的道路依然充满坎坷。原定于10月6日举行的欧盟全区域投票，因各方分歧被推迟至12月。根据规则，特斯拉想要获得欧盟全域许可，至少需要获得15个国家的支持。目前，虽然荷兰、丹麦、捷克、克罗地亚等8个国家已基于本国规则批准了FSD（监督版）的落地，但瑞典、法国等国仍持反对态度，认为该功能会助长超速行为且存在安全隐患。
从激进的50%超速容忍度到保守的10%，从充满未来感的“完全自动驾驶”到平淡无奇的“辅助驾驶”，特斯拉的这一系列妥协，标志着其在欧洲市场从“颠覆者”向“守规矩者”的角色转变。这不仅是特斯拉与欧洲监管机构博弈的阶段性结果，也为全球智能驾驶行业的合规化发展提供了一个重要样本：在安全与法规面前，即便是科技巨头，也无法通过“先斩后奏”的方式挑战底线。对于消费者而言，名称的变更或许只是文字游戏，但超速限制的收紧，却是实打实的安全防线。
