驱车有道消息，海外媒体报道，日前，梅赛德斯-奔驰产品战略及产品规划副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基（Christoph Starzynski）在接受外媒专访时，就当下市场热议的“增程式电动车”技术路线给出了明确的否定回答。这位负责奔驰全球产品规划的高管直言，奔驰在短期内没有推出增程乘用车的计划，因为现有的插电式混合动力（PHEV）产品线已经完全覆盖了目标客群的需求，品牌方目前并未收集到核心用户群体对增程车型的大规模诉求反馈。
这一表态并非奔驰首次对增程技术表现出冷淡，但在2026年中国乃至全球新能源市场中，增程车型销量占比不断攀升的背景下，奔驰的这种“逆行”态度显得尤为引人注目。斯塔津斯基在访谈中详细阐述了这一决策背后的产品逻辑：奔驰目前在欧洲市场销售的插混车型，纯电续航普遍已达到124公里以上，部分车型甚至更长，这一数据足以覆盖绝大多数用户的日常通勤场景。配合直流快充功能，车主完全可以在商场、办公区等长时间停车间隙完成补能，而在长途出行时，保留的燃油发动机又能直接驱动或辅助发电，彻底消除续航焦虑。
在奔驰的内部产品定义逻辑中，单纯拉长插混车型的纯电续航，或者引入增程技术，并不等同于产品市场吸引力的同步提升。斯塔津斯基给出了一个具体的数据假设：即便将插混车型的纯电续航从主流的97公里大幅提升至322公里，也未必能说服现有车主专门为此换车。对于奔驰而言，用户画像被划分得极为清晰：那些追求极致纯电驾驶体验、需要长距离零排放行驶的用户，可以直接选择奔驰旗下的纯电车型（BEV）；而那些希望保留燃油发动机作为兜底方案、看重全场景无焦虑出行的用户，现有的插混产品已完全匹配其使用诉求。在这种“纯电+插混”的双轨战略下，增程路线被视为一种冗余的技术投入，缺乏额外布局的必要性。
然而，将视线转回中国市场，增程技术正被视为切入中高端市场的“杀手锏”。从理想汽车的销量奇迹，到问界、零跑等品牌的强势崛起，增程车型凭借“可油可电”、结构相对简单、成本可控以及无限接近纯电的驾驶质感，成功击穿了传统豪华品牌的防线。特别是在家庭用车场景下，增程车型在馈电状态下的平顺性和长途经济性表现，往往优于结构复杂的传统插混车型。相比之下，传统插混虽然在高速巡航工况下拥有发动机直驱的效率优势，但在低速馈电时的平顺性体验以及复杂的机械结构带来的维保成本，一直是用户考量的痛点。
面对本土新势力的密集攻势，奔驰并非没有压力。在奔驰近期公布的2026年中国计划中，虽然强调了“油电双强”和智能化升级，承诺推出超过15款新车，并在全系车型上搭载自研的MB.OS操作系统，试图通过本土化的智能座舱体验来挽回市场，但在动力形式的选择上，这家德国车企依然显得十分固执。这种固执或许源于其对全球市场的统筹考量，毕竟在欧洲市场，插混依然是过渡阶段的主流选择，且奔驰在插混领域的技术积淀深厚，贸然引入增程可能会打乱其全球动力总成的研发节奏。
不过，市场的反馈往往比高层的战略更具说服力。随着2026年新能源购置税减免政策对插混和增程车型的一视同仁，技术路线之争更多地回归到了用户体验层面。奔驰此次明确表态不参与增程路线竞争，反映出传统豪华品牌在新能源转型过程中，与本土新势力在产品定义上的巨大差异。是坚守“插混+纯电”的精英路线，还是顺应市场潮流引入增程，这不仅是技术问题，更是奔驰对中国市场重视程度与反应速度的试金石。在2026年这个竞争白热化的节点，仅靠品牌光环或许已难以支撑其溢价空间，唯有真正读懂中国用户对于“无焦虑出行”的渴望，才能在下半场的淘汰赛中站稳脚跟。
