驱车有道消息，近日，多家媒体报道称，一汽大众被曝在内部口头传达了取消2025年度和2026年度BD奖金的决定。这笔在内部被称为“保单”的奖金，约占员工全年总收入的40%至45%，实质上就是大家眼中的年终奖。对于一名资深工程师而言，两年的奖金损失合计可能高达20万元。更令人唏嘘的是，这项涉及核心利益的调整，竟然没有一纸书面文件，仅凭口头传达，便将数万员工的切身利益置于了不确定之中。
这并非一汽大众员工第一次感受到寒意。据多名员工反映，除了这笔巨额奖金的取消，其月度到手收入近年来也出现了20%至30%的下滑，从过往的月入过万缩水至如今的六千元左右。即便个人绩效评定为A，收入也未能幸免。公司将调整原因归咎于《外商投资法》实施后不再计提职工奖励及福利基金的政策变化，但有法律人士指出，BD奖金作为公司制度承诺的薪酬组成部分，属于经营成本，而非税后利润分配，公司的解释存在混淆视听之嫌。
一汽大众的窘境，是其销量与利润双双失速的直接映射。尽管2025年全年158.71万辆的销量仍能维持在合资车企前列，但进入2026年后，颓势尽显。数据显示，2026年前8个月，一汽大众累计零售量同比下滑超过27%，9月单月零售量更是同比暴跌44.6%。在新能源车渗透率已攀升至67%的中国市场，一汽大众赖以生存的燃油车基本盘正在被迅速侵蚀，9月燃油车零售量同比降幅高达43%。
销量的崩塌背后，是产品力的全面落后。当比亚迪、吉利等自主品牌凭借DM-i、雷神等混动技术席卷市场时，一汽大众的新能源产品才刚刚进入集中投放期。无论是9月上市的ID.AURA，还是10月上市的捷达M6，都尚处于市场导入期，无法对整体销量形成有效支撑。主流合资品牌15.9%的新能源渗透率，与行业平均水平形成了刺眼的对比，暴露了其在电动化转型上的迟缓与被动。
为安抚军心，一汽大众计划在2026年底调整薪酬结构，增设“新能源攻坚奖”和“转型贡献奖”，试图在2027年起全面取消BD奖金后实现平稳过渡。然而，在具体的金额、覆盖范围和考核标准均未明确的情况下，这种“画饼”式的安抚显得苍白无力。员工们普遍担忧，新设立的奖金能否覆盖BD奖金取消后留下的巨大收入鸿沟。
一汽大众的遭遇，并非个案，而是整个合资车企阵营在中国市场溃败的缩影。当“市场换技术”的逻辑被“技术换市场”所取代，当中国品牌的智能化体验远超合资对手时，合资车企曾经引以为傲的品牌溢价和产品优势正被迅速瓦解。大众汽车集团层面计划在2030年前调整约50万个岗位，并确认了巨额的特殊项目费用，也印证了这场变革的阵痛之剧烈。
