宝马近日证实，将推出一款车身尺寸更小、价格更亲民的纯电动车，作为其新一代Neue Klasse平台的首批车型之一。这款新车预计将成为宝马品牌历史上售价最低的电动车型，目标直指日益增长的紧凑型豪华电动车细分市场。
Neue Klasse平台是宝马面向电动化时代的核心技术架构，原本计划率先应用于iX3和i3等中大型车型上，但现在产品线将下探至更入门级的细分市场，以覆盖更广泛的消费群体。宝马高层表示，这款新车将保留宝马一贯的运动操控基因，同时在数字化和智能化方面提供最新体验。
值得注意的是，在中国市场，紧凑型豪华电动车竞争已十分激烈。特斯拉Model 3和Model Y凭借价格与性能优势长期占据主导，而蔚来ET5、小鹏P7i等车型也纷纷下探价格区间。宝马此时引入入门级电动车型，不仅是补齐自身产品矩阵，更是对市场需求的直接回应。
从已知信息看，新车可能基于Neue Klasse平台的改装版本打造，极有可能采用前置电机加后轮驱动的布局，以延续宝马“后驱精神”。但在电池容量与续航方面，并未透露具体数字，预计会在400至500公里之间（CLTC工况），这既符合中国用户日常通勤与城际出行的基本需求，也与主流竞品保持接近。
官方虽未公布新车的命名，但据外媒猜测，它可能被命名为“i1”或“i2”，与燃油阵营的1系和2系形成对应。这根源于宝马近年来的产品命名策略——燃油车型沿用数字，电动车型前加“i”前缀。若如此，i1将是宝马首款基于纯电平台打造的前驱车型（即便实际为后驱平台），这将在宝马粉丝中引发不小的讨论。
新车或将与部分新势力品牌一样，搭载高阶智能驾驶辅助系统，其硬件或将包括激光雷达和英伟达Orin芯片，但这是推测层面。可以肯定的是，宝马会着力在中国版车型上强化智能座舱与语音交互，因为这是本土消费者最看重的维度之一。此外，鉴于宝马与光束汽车的合作，未来新车有可能进行本土化生产，从而进一步降低成本。
价格方面，虽然暂无官方数据，但业界普遍认为，其入门版售价或在20万至25万元人民币之间（补贴前）。这个价位可能与特斯拉Model 3（后驱标准版约23万元）、极氪007（约20.99万元起）以及小米SU7（约21.59万元）形成直接竞争。但宝马的品牌溢价和技术底蕴，或许能在“新豪华”定义中谋得一席之地。
不过，宝马在电动化进程中也面临不小挑战。2025年，其在全球纯电车型销量中占比已达18%（基于行业数据），但中国市场的表现却不如欧洲。上半年，宝马在华纯电销量同比增长13%，为14.8万辆，但主要销量仍依赖i3与iX3的终端优惠驱动的“以价换量”，而非产品力本身的溢价。新款入门级车型若以更低价格进入，能帮助宝马进一步走量，但也可能拉低品牌形象。
对行业而言，宝马此举释放了一个明确信号：传统豪华品牌不再固守高端，而是主动下探，拥抱增量市场。这也回应了奔驰（此前宣布将推小型CLA纯电）、奥迪（A3 e-tron计划）等竞争对手的类似动作，意味着豪华入门电动细分市场的竞争将愈发白热化。
可以肯定的是，若价格合理，这款“迷你宝马”很有可能成为德国品牌在中国的“放量利器”。随着宁德时代配套的电池产能和宝马沈阳工厂的智能制造体系，新车在中国生产的可能性极大，且有望大幅压缩成本。这个逻辑与特斯拉上海超级工厂如出一辙——通过本地生产降低成本，同时以足够特色的产品力打动目标用户。
回到产品本身，行驶质感将成为其最大杀招。得益于宝马底盘的深厚积累，新车在操控与舒适间的平衡很值得期待。即便是在电动突破快速的中国市场，这一点也并非所有“智能电动车”都能企及。而如果在智能化战场避免直接地带地赢过新势力，宝马依然可以在“开起来很爽”的细分定位中站稳脚跟。
总体而言，这款入门级Neue Klasse电动汽车将是宝马2026年的重磅棋子之一。它的成败不仅关乎品牌在中国的走量目标，也决定了传统豪华品牌能否在电动化下半场抓住新一代用户的心。而对于消费者，在多了一个靠谱选择的同时，价格或将因为竞争而被进一步压低——最终受益的，仍是市场本身。
