驱车有道消息，日前，在央视财经《光华录》的访谈节目中，张雪机车创始人张雪正式对外披露了品牌在电动化领域的最新战略部署。他明确表示，旗下首款电动摩托车计划于明年正式上市，产品将主打轻量化、强动力与高能效，目标直指全球头部阵营。这一表态标志着这位以硬核燃油机车在车圈走红的创始人，将正式开启在电动两轮领域的“新赛道”。

从燃油机车到电动摩托，张雪的这次跨界并非一时兴起。早在今年5月，张雪就曾透露过首款电摩的开发进展，当时他透露核心电机已接近开发成功，直径220毫米，重量仅8公斤，可输出50kW的功率。到了7月，他又晒出了一张电机外特性曲线图，进一步披露了更详细的参数：电机输出功率50kW（约合68马力），峰值扭矩达到90N·m。

在7月的披露中，张雪还勾勒出了整车的核心画像：这是一款定位“大踏板”的车型，整车重量控制在170kg左右，续航里程达到300km，支持10%充至80%仅需15分钟的快充能力，而价格预计在3万元以上。


如果这些参数最终能在量产车上兑现，张雪显然不打算做一台简单的城市通勤“电驴”，而是试图用高性能和长续航，将传统大排量踏板摩托车的用户拉入电动化市场。50kW的功率对于一台170kg的两轮车而言相当可观，要知道目前市面上部分高性能旗舰电摩的峰值功率甚至不到30kW。而300km的续航数据，如果能经受住实际工况的考验，将极大缓解用户对两轮电动车的里程焦虑。

当然，电机峰值功率并不直接等同于最终车辆性能，持续功率、电控策略、电池放电能力以及散热表现同样决定实际体验。同样，300km续航对应的测试工况目前尚不明确，两轮车的实际续航极易受速度、温度、载重及驾驶方式影响，高速巡航下的续航表现往往是用户最关心的痛点。

不过，快充能力或许是一个破局点。如果15分钟充至80%的能力能够真正实现，并拥有良好的充电兼容性，这对电摩使用体验的提升，可能比单纯堆砌电池容量更为关键。

对于为何选择此时切入电摩市场，张雪认为两轮电动化享有一个特殊的红利：新能源汽车产业提前铺设了遍布全国的充电设施。在他看来，这相当于新能源汽车把路修好了，电动摩托车可以顺势登场。

为了保障核心三电系统的供应，张雪机车也在积极寻求头部供应商的合作。今年8月，有媒体曝出张雪曾到访锂电池供应商新能安进行考察交流。公开信息显示，新能安是宁德时代与ATL合资设立的锂电池企业。早在今年5月，新能安与张雪机车已就具体合作方案展开了接洽。

张雪机车在燃油车领域积累的品牌声量，为其电摩产品的发布积累了大量关注。但电动摩托车市场同样强敌环伺，不仅有传统摩托车巨头的转型产品，也有新兴电摩品牌的先发优势。明年上市后，这款主打“高性能大踏板”的车型能否在3万元以上的价格区间站稳脚跟，最终还要看量产车的实际表现与定价策略。