驱车有道消息，9月13日，据海事行业媒体《Robban Assafina》援引产业链及行业报价信息披露，比亚迪已再度追加大手笔海运订单，向招商工业订购10艘9200 CEU规格的大型LNG双燃料汽车运输船（PCTC），这批船舶将由金陵船厂、海门船厂承建，计划在2027至2029年分批交付。该船型与比亚迪现有全球第二大民用汽车运输船BYD Shenzhen号规格一致，单船最大可装载9200台整车，是目前行业主流的超大吨位滚装船型号。此次新增订单落地后，比亚迪自有远洋运输船队规模将扩充至18艘，一次性整车海运总运力突破13万辆，自主出海物流体系进一步成型。
不同于车企常规的产能、车型投资，持续重金自建滚装船队，是比亚迪针对海外出口瓶颈的长期布局。近几年中国汽车出口量持续攀升，新能源车型海外渗透率稳步提升，但全球高端滚装船运力长期紧缺、海运舱位价格波动剧烈、海外航运资源被头部物流企业垄断，成为制约车企出海节奏的关键外部短板。尤其在海外旺季、贸易节点，舱位紧张、排期延后的问题频繁出现，不少车企只能被动接受运价波动，出口节奏受制于外部物流体系，不确定性较高。、
回顾比亚迪船队建设节奏，能清晰看出其步步锁死出海主动权的战略逻辑。此前比亚迪已陆续落地8艘大型滚装船订单，初步搭建起自主海运体系，摆脱了完全依赖外部租赁舱位的被动局面。本次追加10艘同规格超大运力船舶，并非短期跟风扩张，而是匹配自身高速增长的出口需求。数据显示，今年前八个月比亚迪海外出口销量已突破112万辆，海外市场逐步成为品牌增量核心，原有海运运力已经难以匹配持续走高的出货需求，新增运力将有效填补未来两到三年的出口产能缺口。
从船舶规格来看，9200车位的超大容量、LNG双燃料环保动力，也贴合当下海外航运的新规与趋势。当前多国港口逐步收紧船舶排放准入标准，传统燃油船舶面临停靠限制、碳排放成本上升等问题，而双燃料动力船舶能耗更低、合规性更强，能够适配欧美主流港口的环保要求，减少出海贸易壁垒。超大单船运力则可以摊薄单台车的海运成本，长期来看能够显著降低品牌海外物流开支，优化出口车型的整体盈利空间。
放在行业横向对比来看，多数新能源车企仍以租赁海运舱位为主，极少重金自建规模化船队，比亚迪是目前国内唯一搭建完整自主远洋物流舰队的车企。这种重资产布局看似投入成本高、回报周期长，但能彻底规避外部运力卡脖子风险，实现产能、出货、交付的全链路自主可控。在全球汽车贸易竞争加剧、地缘物流不确定性增多的背景下，自主海运能力已经成为车企出海的隐性核心竞争力。
驱车有道分析认为，比亚迪持续加码海运重资产，本质是把汽车出海的命脉握在自己手中。车企出海竞争，早已不局限于产品、价格、技术的比拼，物流交付效率、供应链稳定性同样是关键赛场。随着这批新船未来两年陆续交付，比亚迪的海外交付效率、成本控制能力将进一步拉开行业差距，为其持续深耕欧洲、东南亚、拉美等海外市场提供坚实支撑，也为中国车企规模化、常态化出海探索出重资产自主物流的全新路径。
