驱车有道消息，近日，路虎揽胜品牌总经理马丁·林佩特在公开采访中释放重磅品牌战略信号，官方确认顶级定制车型不再设置价格上限，未来将持续放大SV Bespoke专属定制业务权重，推动品牌从传统豪华车企向现代化超豪华出行公司转型。这番无封顶定价的表态，直接打破了揽胜过往的价格体系边界，也标志着品牌正式对标宾利、劳斯莱斯等顶级超豪华阵营，开启新一轮高端化突围。
不同于常规车企严控车型售价区间、分级锁定价格带的保守打法，揽胜此次的战略调整极具颠覆性。针对定制车型定价问题，马丁·林佩特直言不存在价格上限，车型最终价值取决于品牌为用户提供的专属定制服务层级，涵盖专属车漆配色、定制刺绣纹样、家族徽章镶嵌、专属材质甄选等全方位个性化改造，甚至可以根据用户特殊需求定制专属物料与工艺方案，最大化满足高端用户的专属化、私密性需求。
战略落地配套动作同步推进，揽胜计划新增12家全球“揽胜之家”专属体验空间，摒弃传统4S店的售卖模式，打造沉浸式超豪华定制体验场景，为高净值用户提供一对一专属定制服务，这套运营模式完全看齐顶级超豪华品牌的服务体系。此前揽胜已推出售价约55万美元的SV Asilomar专属定制车型，印证了高端定制业务的市场承接能力，也为无上限定价模式提供了市场基础。
此次转型并非临时营销造势，而是揽胜精准匹配行业趋势的长期战略调整。当下主流豪华品牌普遍陷入同质化内卷，常规车型靠配置升级、价格调整争夺市场，利润空间持续压缩、品牌溢价增长乏力。而超豪华专属定制赛道门槛更高、溢价空间充足、用户粘性极强，是头部豪华品牌突破增长瓶颈的核心突破口。揽胜剥离传统汽车制造商标签，转向超豪华服务型品牌，本质是跳出存量内卷，抢占高净值小众高端市场。
横向对比行业格局不难发现，这也是豪华品牌分层竞争的必然结果。普通合资、自主品牌深耕大众化、中端豪华市场，比拼性价比与智能化配置；而劳斯莱斯、宾利长期垄断顶级超豪华定制市场，拥有成熟的专属服务体系与品牌话语权。揽胜此前虽具备高端品牌底蕴，但定制业务体量偏小、价格上限受限，始终处于超豪华赛道的边缘位置，此次放开定价上限、加码定制业务，正是补齐品牌短板、向上卡位的关键一步。
不过无上限定价的激进策略，也暗藏不小的品牌风险。长期以来，揽胜的市场认知集中于高端豪华SUV，而非顶级超豪华品类，品牌积淀、圈层认可度相比老牌超豪华车企仍有差距。放开价格上限后，如何让超高定制售价匹配品牌价值与服务体验，避免出现“高价不配位”的市场争议，是揽胜需要长期攻克的难题。同时，定制业务非标化属性更强，工艺标准、交付周期、售后体系难以统一，对品牌的供应链管控与服务能力也是全新考验。
驱车有道分析认为，揽胜此次战略升级，是豪华汽车市场精细化分层的典型缩影。汽车行业的竞争早已从量产车型的参数、价格比拼，延伸至品牌调性、专属服务、定制价值的高端维度。放弃价格上限、深耕定制赛道，既是揽胜突破增长瓶颈的选择，也为传统豪华品牌冲击顶级超豪华市场，提供了全新的发展思路。
