驱车有道消息，自7月26日起，安徽省发改委、能源局与国网安徽电力联合启动“皖美放电、乐享收益”V2G活动，全省36个公共场站每日13时至24时开放反向放电。省级补贴2元/度，合肥叠加市级补贴后达到4元/度。已安装私人V2G桩的12户居民还能再叠加0.7元峰谷电价差，综合收益突破4.7元/度。
政策一出，合肥杨林路充电站就立马火爆了起来。活动次日，到场车辆超百台，排队成了常态。有车主向极目新闻描述现场景象：“一辆车刚充满电，马上就抢到另一台充电桩开始反向放电，不知道反复了几次，小算盘打得太精了。”工作人员对此态度明确：不违规，只要找到空位，随你循环。
政策要求单车单日放电上限为100度。普通家用车50度电池，预留20%保护容量后单次放40度，扣除充电成本净赚百元以上。理论上一天反复操作可赚300多元。因此，一辆电车，可以硬生生被玩成了移动印钞机。
截至今年6月底，全市新能源汽车保有量突破60万辆，动力电池总容量超2500万千瓦时。已建成19个V2G示范项目、189根双向充放电桩，总反向放电功率5.71万千瓦。今年已搞了3次车网互动，累计4871辆次参与，放电7.4万千瓦时。合肥是国家级车网互动试点城市，可调度的移动储能总调节功率达40万千瓦，相当于一台火电机组。
业内人士提醒，频繁深度充放电会加速电池衰减。按主流电池2000次完整循环寿命算，每次放电30度、年参与120次，6年就可能耗尽质保期内的可用循环次数。更扎心的是，大部分车企的质保政策并未明确将V2G导致的衰减纳入保修范围。今天赚的差价，明天可能变成换电池的账单。
V2G不是什么新鲜概念，学术界讨论了二十多年。但理论归理论，当真金白银的补贴砸下来，车主们用脚投票的速度远超预期。合肥这次活动本质上是一次压力测试——检验的不是技术，而是人性。
一边是电网削峰填谷的现实需求，一边是车主套利的原始冲动，中间夹着的是尚未明晰的电池损耗成本由谁承担的问题。4元一度的补贴能持续多久？电池折损这笔账到底怎么算？这些问题的答案，可能比“一天能赚多少钱”更值得关注。活动到7月31日结束。杨林路站的队，就只能排这两天了。
