驱车有道消息，日前，波士顿咨询的一则最新行业报告在车圈引发热议。该报告披露，当下欧洲汽车制造业陷入严重产能冗余危机，区域内近百家整车工厂中，平均每三家就有一家存在明显产能过剩，行业整体开工率持续低迷，彻底打破欧洲汽车工业长期稳固的产销平衡格局。深陷转型阵痛的欧洲传统车企，如今只能依靠与中国企业合作、承接国产车型代工、引入中国供应链技术等方式盘活产能、稳住基本盘，中国市场与产业能力已然成为欧洲车企的救命稻草。
具体数据直观展现了欧洲车市的困境。目前欧洲汽车工厂平均产能利用率仅维持在59%，远低于行业公认80%的健康盈利阈值，大量产线长期处于半停工、低负荷运转状态。整个欧洲市场累计闲置产能达到540万辆规模，相当于35座整车工厂的有效产能被白白浪费。头部车企的经营状况更是惨烈，Stellantis欧洲工厂平均开工率不足50%，旗下24座工厂有14座跌破盈亏平衡红线，大众欧洲区域也存在数十万级别的闲置产能，老牌车企普遍陷入产能空转、利润缩水的双重困境。
这场大范围产能过剩危机，是需求萎缩与转型失速共同催生的结果。一方面，欧洲本土汽车消费需求持续疲软，经济环境疲软、购车成本走高压制民众购车意愿，燃油车基本盘不断收缩；另一方面，欧洲车企电动化转型节奏严重滞后，传统燃油车型迭代乏力，自研纯电产品在智能化、三电性能上竞争力不足，无法承接市场新能源替换需求。与此同时，中国新能源车型持续出海抢占欧洲份额，进一步挤压本土车企生存空间，让原本过剩的产能问题雪上加霜。
为解决产能闲置、工厂亏损、裁员压力等一系列难题，欧洲车企彻底放下姿态，摒弃以往技术输出、产业主导的姿态，全面开启“借力中国”的自救模式。不同于早期简单的市场合作，如今的合作模式已经深入产能与技术核心层面。多家欧洲车企主动开放本土闲置工厂与产线，承接中国品牌车型代工生产，盘活低效产能、赚取稳定代工收益；同时积极引入中国成熟的三电技术、智能座舱方案与低成本供应链体系，弥补自身电动化技术短板，降低新车研发与制造成本。
这种双向合作早已形成常态化趋势，也成为欧洲车企最稳妥的止损方式。对大众、Stellantis等巨头而言，关停工厂、裁员减产会引发巨大的本土舆论与就业压力，代价极高；而引入中国产业资源、承接国产车型生产，既能保住本土工厂产能与就业岗位，缓解经营亏损，又能借助中国成熟电动技术快速补齐新能源产品矩阵，缓解转型焦虑。原本与中国车企的竞争关系，如今转变为依存共生的合作关系，产业话语权彻底移位。
这一行业现状，标志着全球汽车产业新旧周期的彻底更替。燃油车时代，欧洲凭借百年技术积淀、完备产业链主导全球汽车发展，中国车企长期处于跟随学习状态；电动化时代来临后，中国率先完成技术迭代、供应链完善与产能升级，形成碾压式产业优势。欧洲车企的产能过剩与转型困境，本质是传统燃油汽车体系跟不上新能源产业变革的缩影，而其全面依赖中国资源自救的现状，也印证了中国汽车产业已经掌握全球新能源赛道的核心话语权。未来全球汽车产业的竞争与合作，都将围绕中国技术、中国制造、中国供应链展开，传统欧美主导的产业格局已然彻底改写。
