驱车有道消息，6月5日，超跑界传来震撼表态，法拉利首席执行官贝内德托・维尼亚在接受澳媒《Drive》采访时（采访时间为5月31日）抛出灵魂拷问："如果车主不能亲自驾驶，买法拉利还有什么意义？"这一掷地有声的宣言，明确划清了法拉利与当前汽车行业疯狂追逐高阶自动驾驶的技术路线，也引发全球车迷对驾驶本质与品牌精神的深度讨论。
维尼亚在采访中毫不含糊地表示："我们不会制造完全自动驾驶汽车，这一点非常明确。我们希望享受乐趣的是人，而不是电脑芯片。我们希望车里有方向盘，方向盘后面坐着一名男性或女性。"他甚至承诺，未来每一款法拉利都会保留方向盘，让驾驶者始终掌控车辆，而不是把一切交给冰冷的算法。这一表态绝非即兴之言，而是法拉利对品牌核心价值的坚守——作为创立于1947年的超跑传奇，驾驶乐趣始终是其不可动摇的灵魂，从恩佐・法拉利时代传承至今的赛道基因，让"人车合一"的操控体验成为品牌与用户之间最深的情感纽带。
值得注意的是，法拉利并非完全排斥驾驶辅助技术，而是精准界定了技术边界。维尼亚明确表示，法拉利会继续开发自适应巡航控制、车道偏离预警、自动紧急制动等L2级及以下辅助功能，这些技术旨在提升安全性和舒适性，而非取代驾驶者。但L3级及以上完全自动驾驶系统（车辆可在特定条件下完全接管驾驶，驾驶者无需时刻监控），则被永久排除在法拉利的产品蓝图之外。这种泾渭分明的态度，与特斯拉、小鹏等科技车企"一切为了完全自动驾驶"的战略形成鲜明对比，也区别于奔驰、宝马等豪华品牌在L3级自动驾驶上的积极探索。
法拉利的决策背后，是对超跑市场本质的深刻洞察。数据显示，法拉利全球车主平均年龄仅47岁，其中30%为35岁以下的年轻群体，他们购买法拉利的核心诉求是体验极致驾驶乐趣，而非将其作为移动办公室或代步工具。2025年法拉利新车交付量达13663辆，创历史新高，其中80%的车型为混动版本，纯电车型占比不足5%，这一数据印证了超跑用户对机械操控感的执着追求。与此同时，法拉利首款纯电车型Luce即将于2026年底交付，维尼亚此前已明确表示，即使是纯电车型，也会保留"标志性的法拉利驾驶感受"，不会因电动化而牺牲操控乐趣。
对比其他超跑品牌，法拉利的立场显得尤为坚定。兰博基尼虽未明确拒绝完全自动驾驶，但强调"驾驶体验始终是核心"；迈凯伦则在探索"半自动驾驶赛道模式"，允许系统辅助完成复杂赛道操作，但驾驶者仍需主导；保时捷更是在2025年推出"Man-MachineBalance"（人机平衡）技术理念，主张技术应服务于驾驶，而非取代驾驶。这些品牌的集体默契，揭示了超跑行业与普通乘用车市场的本质差异——当主流车企将自动驾驶视为下一个增长引擎时，超跑品牌坚守的是"汽车是为人提供驾驶乐趣的工具"这一初心。
这一决策也暗藏商业考量。完全自动驾驶技术研发成本极高，特斯拉、Waymo等企业已投入数百亿美元，且商业化前景仍不明朗。对于年产量仅1.3万辆左右的法拉利而言，投入巨额资金研发与品牌核心价值相悖的技术，显然不符合商业逻辑。更重要的是，法拉利的品牌溢价恰恰源于其"手工打造+极致驾驶"的稀缺性，一旦引入完全自动驾驶，这种稀缺性将大打折扣，甚至可能引发传统车主群体的流失。
在汽车行业加速向智能化、电动化转型的今天，法拉利的"逆行"看似特立独行，实则是对品牌精神的守护。维尼亚的表态，不仅是对技术路线的选择，更是对超跑文化的坚守——在算法与芯片主导的时代，依然有人相信，汽车的终极价值在于人与机器的情感共鸣，而非冰冷的自动化。正如他所言："法拉利的使命是创造情感，而不是代码。"随着全球汽车产业进入深度变革期，这种对核心价值的坚守，或许正是超跑品牌在时代浪潮中保持独特性的生存之道。
