驱车有道消息，5月13日，彭博社披露一则重磅消息，比亚迪正与Stellantis集团及多家欧洲车企密集接触，核心洽谈内容是接手意大利等地的闲置汽车工厂，借助当地现有产能实现电动车本地化制造。比亚迪执行副总裁李柯随后证实了这一消息，明确表示公司正在寻找欧洲任何可用的工厂，“我们希望利用当地现有的闲置产能，快速切入欧洲市场”。
这场洽谈的背后，是比亚迪海外扩张的迫切需求与欧洲车企的现实困境。自2024年10月欧盟正式对中国进口纯电动车征收为期五年的反补贴税以来，比亚迪出口欧洲的成本大幅增加，其中比亚迪被征收的税率为17%，虽低于上汽等企业的35.3%，但仍显著压缩了利润空间。而本地化生产能直接规避这一关税壁垒，仅需缴纳4.5%的区域性贸易协定税率，综合成本较中国本土生产可降低30%以上。
对欧洲车企而言，与比亚迪合作更是盘活闲置资产的最优解。当前欧洲汽车工厂普遍面临产能过剩难题，行业数据显示，欧洲整车工厂平均产能利用率仅约55%，远低于80%的盈亏平衡线。其中Stellantis的处境尤为突出，其欧洲工厂平均开工率仅46%，24家工厂中有14家利用率低于50%，约350万辆年产能处于闲置状态，成为持续吞噬资产的“沉没成本”。
意大利成为比亚迪的重点布局区域，并非偶然。此前中国商务部部长王文涛会见意大利副总理时，对方就明确表示欢迎中国车企投资意大利，加上当地拥有成熟的汽车供应链和产业工人，闲置工厂无需大规模改造即可快速投产，比新建工厂节省2-3年时间。值得注意的是，Stellantis本月已宣布扩大与零跑汽车的合作，其旗下西班牙工厂将负责生产零跑电动车，这种“闲置产能+中国车企”的合作模式，已在欧洲形成趋势。
比亚迪的这一动作，也是其欧洲布局的重要补充。目前比亚迪在欧洲的首个乘用车生产基地——匈牙利塞格德工厂正在推进中，一期15万辆/年产能预计2025年底投产，主打海豚、Atto3等车型。而接手意大利等地的闲置工厂，能快速扩大欧洲本地产能，与匈牙利工厂形成互补，覆盖南欧、西欧市场，助力其实现2027年前欧洲市场占有率突破8%的目标。
不同于其他中国车企的合资模式，李柯明确表示，比亚迪更希望独立运营这些欧洲工厂，掌握生产、研发和销售的主动权。这背后，是比亚迪全产业链的底气——从电池、电机到电控，比亚迪可实现核心零部件自主供应，无需依赖欧洲本土供应商，能进一步降低生产成本，提升产品竞争力。
业内人士分析，这场洽谈若能落地，将实现双赢。对Stellantis等欧洲车企而言，可通过出租或出让闲置工厂获得稳定收益，避免关厂引发的就业危机和政治争议；对比亚迪来说，既能规避关税、降低成本，还能借助欧洲成熟的产业基础，快速提升品牌本地化认可度。与此同时，这也将推动欧洲汽车产业的电动化转型，缓解当地产能过剩的困境。
目前，双方洽谈仍处于推进阶段，具体接手的工厂数量、产能规模尚未披露。但可以确定的是，随着中国电动车品牌出海步伐加快，“接手闲置产能”正成为中国车企布局欧洲的新路径，而比亚迪的这场布局，或将改写欧洲电动车市场的竞争格局。
