驱车有道消息近日，全球资本市场传来一则重磅消息，美银美林正式下调多家欧洲汽车巨头的股票评级，其中Stellantis NV评级从“中性”降至“弱于大盘”，雷诺从“买入”下调至“中性”，大众汽车的股票目标价也同步下调。机构在报告中直言，此次评级调整的核心原因，正是中国电动车在欧洲市场的强势崛起，持续挤压本土车企的生存空间，让欧洲汽车产业的前景蒙上阴影。
这场评级下调并非偶然，而是中国电动车持续发力欧洲市场的直接结果。2026年一季度，即便欧盟加征最高45.3%的综合关税，中国品牌在欧洲电动车市场的份额仍从6.8%逆势飙升至14.97%，若计入沃尔沃等中资控股品牌，“中国系”市占率已达21.68%。其中比亚迪表现最为亮眼，以5.4%的市占率跻身欧洲电车销量前五，首次超越宝马、奥迪、奔驰等德系豪华品牌。
中国电动车能在欧洲市场快速突围，靠的是全方位的产品力碾压。以德国市场为例，比亚迪海豹起售价仅3.99万欧元，而同级别大众ID.7售价高达5.3万欧元，价差接近25%。更关键的是，这款3万欧元级别的中国车，已标配800V高压平台，15分钟充电即可补能400公里，这项超充技术在欧洲品牌中，通常只出现在6万欧元以上的高端车型中。
欧洲消费者的选择，也印证了中国电动车的优势。受国际局势影响，2026年初欧洲柴油均价从每升1.59欧元涨至2.07欧元，高油价让电动车的使用成本优势愈发凸显。数据显示，欧洲中高端电动车每千公里电费仅53欧元，而同级别汽油车油费高达160欧元，长期使用下来，电动车的成本优势足以打动理性消费者。国际咨询公司调查显示，55%的欧洲受访者已明确考虑换购中国品牌，两年前这一比例仅为43%。
面对冲击，欧洲车企的转型滞后和产业链短板暴露无遗。欧洲曾试图自建动力电池供应链，寄予厚望的Northvolt公司，虽获得欧盟和大众、宝马等车企的巨额投资，最终却因产能不足、质量不达标陷入破产困境，宣告欧洲自建电池产业链的尝试失败。目前欧洲电动车生产成本比中国高出40%，电池技术也落后于中国，磷酸铁锂电池能量密度仅相当于中国企业几年前的水平。
困境之下，欧洲车企只能通过裁员、减产、推迟转型目标来断臂求生。近一年来，欧洲车企及其供应链已宣布裁员近10万人，大众计划2030年前在德国裁员3.5万人，奔驰也计划2025年底裁员2万人。欧盟更是不得不推迟2025年启动的新车碳排放考核，还考虑出台强制中国企业转让技术的措施，试图通过非市场手段阻挡中国电动车的步伐。
但这些举措难以扭转格局。中国电动车的优势的是全产业链带来的系统性优势，从上游原材料加工到下游整车生产，中国拥有全球最完整的电动车产业链，磷酸铁锂电池价格已降至每千瓦时500元，仅为2022年初的一半。同时，中国车企通过本地化生产、CKD散件组装等方式，成功绕开关税壁垒，持续扩大市场份额。
此次多家欧洲车企评级下调，不仅是企业自身经营压力的体现，更标志着全球汽车产业格局的深刻变革。曾经领跑全球的欧洲汽车工业，在电动化转型中逐渐掉队，而中国电动车凭借技术、成本、性价比的多重优势，正在重构全球汽车产业的竞争版图。这场由中国电动车引发的行业洗牌，还将持续下去。
