<p style="text-align: left;">驱车有道消息，4月汽车销量榜单一出炉，就炸翻了汽车圈——懂车帝发布的乘用车零售销量数据显示，当月销量前十的车型中，仅吉利缤越一款燃油车艰难挤进榜单，其余九席全部被新能源车型包揽，“九电一油”的格局，彻底改写了中国车市的传统格局，也标志着新能源替代燃油车的速度，远超行业预期。</p><p style="text-align: left;">具体来看，4月销量前十的车型排序清晰，吉利星愿以34727辆的成绩登顶榜首，小米SU7、特斯拉Model Y紧随其后，销量分别达到26826辆、22990辆，理想i6、长安启源Q05等车型也纷纷跻身前十，涵盖纯电、插混多种类型。作为唯一上榜的燃油车，吉利缤越以14923辆的销量排在第八位，不足榜首吉利星愿的一半，与第九名零跑A10、第十名比亚迪海豚的差距仅几百辆，随时可能跌出前十。</p><p style="text-align:center"><img src="https://www.tche.cn/uploads/allimg/20260428/3-26042QJ41WH.png" alt="image.png"/></p><p style="text-align: left;">这份榜单的背后，是中国车市“油退电进”的加速演进。对比今年前三个月的数据，这种趋势更为直观：1月销量前十中有7款燃油车，2月还有6款，3月缩减至5款，到4月仅剩1款，短短四个月时间，燃油车在头部销量阵营中几乎被“清零”。更值得关注的是，前20名车型中也仅有4款燃油车，除吉利缤越外，大众朗逸、丰田RAV4荣放、吉利博越L均排在18至20名，彻底沦为垫底。</p><p style="text-align: left;">销量格局的反转，离不开新能源渗透率的持续飙升。乘联分会数据显示，4月国内新能源乘用车零售销量达84.9万辆，渗透率首次突破60%，达到61.4%，意味着每卖出10辆车，就有6辆是新能源。与之形成鲜明对比的是，4月燃油车零售仅53万辆，同比大幅下滑37%，环比下降33%，双重下滑的态势，凸显出燃油车市场的持续萎缩。</p><p style="text-align: left;">新能源能快速抢占市场，核心还是产品力和性价比的双重优势。如今主流新能源车型续航普遍突破600公里，800V高压快充技术普及，15分钟充电80%已成为行业标准，彻底解决了早期用户的里程焦虑和补能焦虑。使用成本上，纯电动车每公里电费仅几分钱，年均保养费用比燃油车节省3000元以上，长期使用下来优势愈发明显。</p><p style="text-align: left;">车企的布局也直接推动了这一变革。比亚迪、吉利、奇瑞等自主头部企业加速新能源转型，比亚迪王朝、海洋网矩阵协同发力，吉利星愿、银河等车型精准卡位，小米、零跑等新势力也凭借高性价比和智能化优势快速崛起。反观合资品牌，燃油车份额持续萎缩，新能源转型滞后，产品竞争力不足，逐渐被市场边缘化，4月中国品牌乘用车市占率已达75%，创下历史新高。</p><p style="text-align: left;">除了产品本身，政策扶持和基础设施完善也为新能源铺路。国内公共充电桩数量突破800万台，高速公路服务区快充覆盖率接近100%，充电网络持续向乡村延伸；同时，多地出台新能源停车优惠、限行豁免等政策，进一步降低了消费者的购车和使用成本。海外市场的爆发，也为中国新能源车企提供了新的增长极，4月新能源汽车出口43万辆，同比增长115.7%，对汽车出口的贡献度接近50%。</p><p style="text-align: left;">不过，燃油车并未完全退出市场，在长途运输、极寒地区等特殊场景仍有阶段性优势。但从4月的销量数据来看，新能源主导车市的格局已经形成，燃油车的市场空间正被持续压缩。这场变革不仅是能源形式的更替，更是中国汽车产业从“规模扩张”向“结构升级”的质变，未来随着技术持续迭代，新能源的占比还将进一步提升，中国车市也将彻底进入新能源主导的全新阶段。</p><p><br style="text-align: left;"/></p>