(文/驱车有道)5月8日，上汽奥迪E7X预售发布会现场，营销事业副总经理谢施奇的一番发言，意外将一场新车预售会变成了行业“吐槽大会”。他没有按部就班介绍新车细节，反而话锋一转，直指当下车企圈速营销的乱象：“轮胎是换过的，悬挂是改过的，软件是单独写的，去做一台奇迹改装的赛道版，跑完了发个视频，告诉用户看我们多厉害。”
这番尖锐的批评，瞬间在汽车圈掀起波澜。更具戏剧性的是，就在谢施奇发声前一天，5月7日，上汽奥迪的同门品牌保时捷刚刚宣布，搭载Manthey改装套件的Taycan Turbo GT，在纽博格林北环赛道跑出6分55秒533的成绩，重新夺回纽北豪华行政级量产纯电动车最快圈速纪录，比普通版车型快了整整12秒。
一边是同门品牌刚靠改装套件刷完圈速纪录，一边是自家高管公开炮轰特调车刷圈速营销，这场看似“自相矛盾”的操作，瞬间引发全网猜测：上汽奥迪到底在内涵谁？是巧合撞上同门的圈速喜事，还是故意借行业乱象炒流量，为自家E7X预热？
要理清这场争议，首先得读懂谢施奇炮轰的核心——不是反对圈速本身，而是反对“特调改装车刷圈速却误导消费者”的营销套路。他在发布会上抛出的两个反问直击要害：“这和用户有什么关系？你仓库里的车能跑出这个成绩吗？你交付给用户的车能有这个体验吗？” 这番话捅破的，是行业内一个心照不宣的灰色潜规则。
当下新能源赛道竞争白热化，性能参数早已成为车企营销的核心筹码，而赛道圈速更是最具视觉冲击力和传播力的“硬指标”。为了刷出亮眼成绩，不少车企的操作早已脱离量产标准：换上抓地力极强却寿命极短的全热熔赛道胎，单圈就能快出1到3秒；对悬挂系统进行重度改装，降低车身增强支撑性；甚至单独为刷圈车辆编写专属控制软件，只优化赛道工况，完全不顾日常使用的排放、能耗和耐久性。
更隐蔽的是，这条特调刷圈产业链早已形成闭环。上游有专业改装厂承接车企订单，量身打造“一次性赛道车”；中游赛道和测试机构只管安全，对车辆是否符合量产标准睁一只眼闭一只眼；下游车企将剪辑好的热血圈速视频推向市场，刻意隐去“特调改装”的细节，让消费者默认视频中的性能就是量产车的真实水平。有行业人士透露，一台特调车的改装成本可达数万元，但其带来的营销收益，远超过改装成本本身。
谢施奇炮轰的，正是这种“表演式圈速”。他在发布会上强调，上汽奥迪E7X的所有赛道成绩，均来自原厂量产车型，没有任何特调改装——4月7日在浙江新昌佰骏山地赛道以1分47秒93刷新SUV组别纪录，在上海天马赛车场以1分14秒230登顶SUV组榜首，这些成绩都是用户能买到的量产车实打实跑出来的。
那么问题来了，既然是批评行业乱象，为何偏偏选在保时捷刚刷完圈速的节点发声？这难免让人联想到“内涵同门”的可能。而且保时捷可是热衷于刷圈速的鼻祖之一。
但仔细梳理保时捷的圈速细节就会发现，两者有着本质区别：保时捷明确告知公众，此次刷圈的Taycan Turbo GT搭载了Manthey专属改装套件，这套套件包含空气动力学套件、轻量化轮毂、赛道专用轮胎等，是官方可选装的性能升级方案，并非“藏着掖着”的特调车，看上去并没有误导消费者认为这是普通版车型的成绩。
反观谢施奇批评的对象，更多是那些刻意模糊“特调”与“量产”边界的车企。近年来，国内包括小米SU7 Ultra、仰望U9 Xtreme等在内车型先后刷新纽北圈速纪录，虽然部分车型也标注了“测试版本”，但在营销传播中，却更加注重强调“圈速成绩”，而弱化“特调改装”的细节，导致不少消费者产生认知偏差，误以为自己买到的量产车也能跑出同样的成绩。谢施奇的炮轰，更像是对这类营销套路的集中反击。
如果排除内涵同门的可能，剩下的最合理解释，就是上汽奥迪自身的营销诉求。当下的上汽奥迪，正处在艰难的突围期。德系豪华品牌在新能源赛道的优势持续萎缩，2020年德系品牌市场占有率还有23.9%，到2025年已缩水至12%。上汽奥迪此前推出的车型销量不佳，月均销量一度跌至三位数，只能靠大幅降价勉强维持热度。
此次预售的E7X，预售价28.98万元起，杀入30万级新能源SUV赛道，而这个市场早已是红海一片：特斯拉Model Y有强大的品牌认知，蔚来ES6有完善的用户生态，问界M7牢牢占据华系高端心智，智己、阿维塔等品牌也凭借越级配置展开围剿。更尴尬的是，E7X的智能化配置并不具备稀缺性——虽然搭载了高通骁龙8295芯片和激光雷达，但在零跑、埃安等品牌将激光雷达下放到10万级车型的当下，这种配置早已失去竞争力。
在产品力缺乏绝对优势的情况下，上汽奥迪只能另辟蹊径，通过“炮轰行业乱象”的方式，为E7X树立“真实、不玩套路”的品牌人设。谢施奇的发言，本质上是一场精准的营销公关：既借行业争议吸引了全网关注度，又顺势突出了E7X“原厂实测”的优势，将自己与“浮夸的特调营销”划清界限，试图在同质化竞争中找到差异化突破口。特别是总能制造话题的小米最近还回应了保时捷刷圈破纪录，这个回应在网上引发了热议，让一些网友直呼奥迪高管是在“内涵”小米。
虽然蹭流量的嫌疑很大，而不可否认的是，这场发声确实有积极意义。它将行业内的特调刷圈乱象摆上台面，让更多消费者意识到，那些看似惊艳的圈速成绩，可能只是“模特身上的样衣”，与自己买到的“成衣”相去甚远。近年来，随着圈速营销愈演愈烈，消费者的不满也在积累，12315平台关于车企性能宣传与实际体验不符的投诉逐年增加，谢施奇的炮轰，某种程度上契合了消费者对“真实性能”的诉求。
但我们也不能忽视其背后的商业算计。上汽奥迪的核心目的，从来不是净化行业环境，而是为自家新车引流。这场看似“敢说真话”的发言，本质上还是一场流量炒作——用行业争议话题，掩盖自身产品力的不足，吸引那些对“特调营销”感到反感的消费者关注E7X。这种“借势吐槽”的营销方式，虽然短期内能获得热度，但长期来看，若产品本身无法支撑“真实性能”的人设，最终只会反噬品牌口碑。
这场争议的背后，更折射出新能源汽车行业性能营销的畸形发展。当车企把大量精力放在打造“一次性特调车”刷圈速，而非提升量产车的真实性能时，行业竞争就变成了“营销话术的比拼”，而非技术实力的较量。保时捷的圈速纪录，之所以没有引发争议，核心在于其透明化——明确告知消费者“这是改装版成绩”，不误导、不夸大，这才是性能营销应有的边界。
上汽奥迪高管的炮轰，就像一面镜子，照出了行业的浮躁与功利。它提醒所有车企，圈速从来不是目的，提升用户的实际驾驶体验才是核心。消费者最终买单的，不是视频里的极限成绩，而是自己开在路上的真实感受。
至于这场发声是“真心谏言”还是“流量炒作”，或许已经不再重要。重要的是，它让特调刷圈的乱象被更多人看见，也让行业开始反思：当性能营销回归理性，当圈速成绩回归真实，新能源汽车行业才能真正实现高质量发展。而对于上汽奥迪来说，靠吐槽赚来的流量终究是暂时的，只有真正补齐产品力短板，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。(文/驱车有道)
