驱车有道消息，近日，多位汽车博主在社交平台集中发声，指责东风猛士拖欠稿费、车马费已超一年，合作代理公司迪思则以官方话术反复推诿，迟迟不推进结算事宜。随着博主们晒出合作凭证、沟通记录，这场看似简单的“欠薪”纠纷，不仅揭开了东风猛士内部管理的漏洞，更折射出汽车行业下行周期下，车企与内容创作者合作的结算乱象。
此次事件的导火索，是东风猛士M817上市发布会沟通群的突然解散。博主“车圈朵教主Dora”发文透露，近日醒来发现，去年参与东风猛士M817上市相关合作的沟通群被解散，原因正是群内多位博主集中讨要未结的车马费和稿费。“才发现猛士去年所有的车马费稿费，分文未付，如今猛士品牌也没人出面来管这烂摊子，代理公司迪思更是用官方话术一拖再拖。”
这位博主的吐槽引发大量同行共鸣，多位汽车博主相继发声，均表示遭遇了同样的拖欠问题。据悉，去年东风猛士M817上市期间，曾邀请多位博主参与棚拍、试驾等宣传活动，媒介当时承诺单场5000元车马补贴，可活动结束后，相关费用却石沉大海。“5000块的拍摄，团队两个人至少出差两天，几次下来就是几万块，我们付出了商业合作品质的作品，凭什么拿不到应得的报酬？”有博主直言，品牌若承担不起费用，当初就不该承诺高额车马费，而非事后推诿。
更令人争议的是，有博主透露，东风猛士曾提出过不合理的合作要求——需博主先购买40万元车辆，才能达成后续合作。“庆幸当时拒绝了，不然按照现在这800、5000都烂尾的样子，不仅拿不到合作款，还得白搭全额车款。”该博主的爆料，进一步加剧了外界对东风猛士品牌管理的质疑。
事件发酵后，有记者联系东风猛士官方客服咨询相关事宜，对方仅回应“感谢您的关注，暂时没有相关信息”，未做任何正面解释。不过在5月6日晚，“车圈朵教主Dora”再次发文表示，已收到东风猛士一位高管的诚恳道歉，对方称刚刚了解到稿费拖欠情况，并承诺费用肯定不会拖欠，后续会推进结算。
这场拖欠纠纷，并非个例，而是当下汽车行业的一个缩影。随着汽车行业下行，车企现金流压力逐渐向上游传导，媒体、博主的合作账期被大幅延长已成为常态。此前车圈顶流韩路就曾自爆，公司仅2024年就有4000万元车企欠款无法收回。而此次涉及的代理公司迪思，也曾因合众新能源拖欠5300余万元款项，被诉诸法律。
值得注意的是，东风猛士近年来正全力推进转型，2025年推出的M817，全栈搭载华为乾崑智驾技术，定位31.99-34.99万元硬派新能源SUV，试图凭借智能越野标签突围，但销量始终低迷，从最初的月销几百辆缓慢爬升至一两千辆，未能实现预期目标。内部管理混乱、现金流紧张，或许正是其拖欠稿费的核心原因。
对于汽车博主而言，车企拖欠稿费不仅影响团队运营，更伤了行业信任。中小博主为了生存，往往被迫接受不合理账期，甚至垫款合作，无形中助长了车企的拖欠风气。此次东风猛士的拖欠事件，也给整个行业敲响警钟：品牌想要长远发展，不仅要做好产品，更要守住诚信底线，尊重内容创作者的劳动成果。目前，博主们仍在等待东风猛士的实际结算动作，事件后续进展值得关注。
