驱车有道消息，日前，一则海外爆料近期在汽车圈掀起轩然大波。5月初，海外消息人士向CarsDB等媒体透露，比亚迪正与大众集团秘密谈判，计划收购后者位于德国德累斯顿的“透明工厂”部分厂区，用于生产面向欧洲市场的电动汽车。消息一出，比亚迪洽购大众德国工厂话题迅速升温，但大众方面很快给出明确回应，这场看似突如其来的传闻，实则是中国车企全球化与欧洲传统巨头转型的必然碰撞。
被热议的德累斯顿“透明工厂”，本身就带着浓厚的传奇色彩。这座2002年投产的工厂以全玻璃幕墙设计闻名，最初是大众为旗舰车型辉腾量身打造的“形象工程”，消费者甚至能现场观摩整车组装全过程，一度成为德国工业美学的象征。辉腾停产后，工厂先后生产过e-Golf和ID.3，但产能利用率始终低迷，2023至2025年间年产量仅约6000辆，利用率低至30%，远未达到行业盈利线。2025年12月，这座工厂正式停止整车生产，成为大众88年历史上首座关闭的德国本土工厂，其后续处置一直备受关注。
爆料之所以能引发广泛关注，核心在于它精准契合了双方的现实需求。对比亚迪而言，欧洲市场的快速扩张正遭遇瓶颈。2026年3月，比亚迪在欧洲的注册量同比暴增147.6%，但欧盟最高27%的惩罚性关税，让其价格优势被大幅削弱。虽然比亚迪已在匈牙利布局年产能30万辆的工厂以绕开关税，但若能拿下德累斯顿工厂，不仅能进一步降低物流和生产成本，更能贴上“德国制造”标签，大幅提升品牌溢价，打破欧洲消费者对“中国制造”的固有认知。
而对大众来说，处置低效资产已是迫在眉睫的任务。当前大众正推进全球“战略瘦身”，计划将全球产能从1200万辆压缩至900万辆，大量闲置工厂亟待盘活。德累斯顿工厂虽已停产，但维护成本居高不下，若能将部分厂区出售给比亚迪，既能回笼资金，又能避免与比亚迪在欧洲市场的正面冲突，还能借助比亚迪的三电技术加速自身电动化转型——要知道，双方早在2026年2月就签署了100亿元合资协议，聚焦纯电动乘用车研发，此次洽购若成真，将是双方合作的进一步深化。
但大众的回应却异常强硬。5月5日，大众萨克森州发言人明确否认传闻，称“坚决拒绝此类猜测”，并强调工厂将按原计划，与萨克森州政府、德累斯顿工业大学合作，转型为欧洲电动车创新枢纽，大众将保留工厂所有权。这份表态看似彻底否定了传闻，却暗藏玄机——大众CEO奥利弗·布鲁姆此前曾公开表示，“与中国合作伙伴共享欧洲闲置工厂产能，可能是一个聪明的解决方案”，这种矛盾的态度，让外界对谈判的真实性充满猜测。
大众的强硬否认，背后是多重因素的考量。一方面，德累斯顿工厂作为大众的“品牌图腾”，承载着德国工业的象征意义，将其部分出售给中国车企，极易引发德国工会和政府的反对，政治敏感度极高。另一方面，工厂原有的200多名员工安置、德国严苛的劳工法规，也让出售流程变得异常复杂，比亚迪若接手，还需承担高额的运营和人力成本，这也是双方谈判可能面临的核心障碍。
对比亚迪而言，即便谈判属实，也面临不少挑战。德累斯顿工厂的设计初衷是展示工艺，而非高效生产，其年产6000辆的规模，对比亚迪百万级的产能体量而言，实用性有限，若要扩大产能，还需投入大量资金进行改造。此外，欧盟《新电池法》等技术壁垒，以及欧洲消费者对电动车的高端化需求，都将考验比亚迪的本地化适配能力。
这场传闻的发酵，本质上是全球汽车产业格局重构的缩影。中国车企凭借三电技术和成本优势，正从“出口导向”转向“本地生产”，比亚迪匈牙利工厂、零跑西班牙工厂等项目，都是这一趋势的体现；而欧洲传统车企则在电动化转型中艰难瘦身，闲置产能的处置的成为亟待解决的难题。
目前，比亚迪尚未对传闻作出任何回应，谈判是否存在、能否达成共识，仍是未知数。但可以肯定的是，无论此次洽购最终能否落地，中国车企与欧洲传统巨头的博弈与合作，都将持续重塑全球汽车产业的竞争格局，而德累斯顿工厂的最终命运，也将成为这场转型的重要注脚。
