（文/驱车有道）4月24日，2026北京国际汽车展览会正式拉开帷幕，作为全球规模最大的车展，本届展会首次采用顺义馆与首都国际会展中心双馆联动模式，38万平方米的展区内，1451台展车集中亮相，其中181台全球首发车、71台概念车扎堆登场，新能源车型占比超80%，远超一季度国内50%的市场渗透率，直观展现出全球汽车产业向电动化、智能化转型的不可逆趋势。首日作为媒体日，海内外数千名记者齐聚现场，219场新闻发布会密集举办，车企高管、行业专家同台发声，既有新车的惊艳亮相，也有技术的硬核突破，更藏着车市淘汰赛的激烈博弈。
双馆联动的布局，本身就藏着本届车展的核心逻辑：顺义馆聚焦传统豪华品牌与合资车企，奔驰、宝马、奥迪、丰田等国际巨头集中展示电动化转型成果；首都国际会展中心则成为中国自主品牌、造车新势力和科技企业的主场，鸿蒙智行、比亚迪、小鹏、理想等品牌火力全开，形成“传统与创新碰撞、燃油与新能源共生”的独特景象。走进展馆就能感受到明显的反差，顺义馆内，豪华品牌展台虽依旧气派，但围观人群多聚焦于纯电车型；而首都国际会展中心的新能源展区，几乎每个展台前都排起长队，咨询、拍摄的人流络绎不绝，甚至出现了“挤不进展台”的火爆场景。
新车发布无疑是首日最吸睛的看点，181台首发车的数量较2024年增长54.7%，意味着全球车企都把最重磅的产品放在北京车展首秀，争夺中国市场的意图不言而喻。自主阵营中，理想汽车全球首发的全新一代L9 Livis堪称全场焦点，这款具身智能旗舰SUV搭载全球首个全尺寸SUV 800V主动悬架，以及包含线控转向、后轮转向和线控机械制动的全线控底盘，李想在发布会上直言，“新一代理想L9的悬架和底盘技术，必须成为整个行业的天花板”，该车定于5月15日上市，上市即交付，剑指高端智能电动市场。
极氪也在首日放出大招，焕新极氪009携三款新车型开启预售，限时预订权益至高达8万元，七座Ultra+齐家版、六座Ultra+行政版的布局，精准覆盖家用与商务两大场景，延续了极氪009的爆款基因。零跑汽车则带来全新Lafa5 Ultra，这款延续热销态势的车型，进一步强化运动性能与智能配置，瞄准9万-13万纯电轿跑市场，试图巩固自身优势。红旗全新纯电旗舰轿车、长安启源系列新车型等也同步首发，传统自主大厂的高端化突破，成为首日自主阵营的另一大亮点。
豪华与合资品牌不甘示弱，加速向电动化、智能化转型。奔驰携品牌史上规模最大的阵容登陆车展，近40款展车中，全新纯电GLC SUV全球首秀、新一代S级轿车中国首秀，依托端侧多模态大模型VLM等前沿科技，全面升级智能座舱与辅助驾驶体验，全新纯电CLA 260 L同步上市，释放加码中国新能源市场的强烈信号。宝马集团则带来16款首发车型，全新BMW 7系、新世代BMW iX3长轴距版等重磅车型首次面向公众，搭载新世代创新技术集群，进一步拓展大型豪华车的智能驾驶体验。
日系品牌也在首日发力，日产携两款插混概念车亮相，并宣布未来一年内将推出5款新能源车型，试图在激烈的竞争中抢占先机；别克高端新能源子品牌至境旗下首款SUV至境E7正式亮相并上市，上市90分钟大定突破1万台，同时发布的无方向盘设计自动驾驶概念车“至境移动空间智慧体”，搭载Momenta智能驾驶解决方案，勾勒出未来出行的新形态。值得注意的是，德系、日系豪华品牌不再单纯引入全球车型，而是开始“为中国定制开发”，这背后是中国市场在全球产业格局中地位的提升，也是合资品牌应对自主崛起的无奈之举。
如果说新车是车展的“面子”，那么技术突破就是“里子”。首日最核心的技术看点，是智能化与电池技术的集中兑现，曾经的“概念期货”如今已批量落地。华为乾昆ADS 5.0正式亮相，跳过中间版本直接实现高速L3合规脱手，全国23城已开放高速/快速路L3合法路段，明确10秒不接管由车主担责的规则，问界M9、岚图泰山Ultra等车型已获准入资质，在展馆内实车演示智驾表现，无图化城区NOA的无保护左转成功率达99.5%。
激光雷达的普及的速度超出预期，华为896线激光雷达与禾赛纯固态补盲雷达共同构成感知冗余，单价已从3000-5000元降至千元级，成为20-30万元级车型的标配，地平线征程6P、黑芝麻智能华山A2000等国产智驾芯片集中展出，单芯片算力突破1000TOPS，均支持Transformer大模型实时推理，智驾竞争已从“配置堆砌”进入“真功夫”比拼阶段。
电池领域则呈现“钠锂双星”的竞争格局。宁德时代第三代钠离子电池能量密度达175Wh/kg，-30℃环境下放电功率较磷酸铁锂车型提升近3倍，长安、广汽、江淮等多款车型同步落地；比亚迪更是带来全球首次实车展示的硫化物全固态电池，样品能量密度达480Wh/kg，重庆20GWh量产线将于三季度具备条件，计划2027年小批量装车，其全域1000V高压平台同步落地，兆瓦闪充2.0实现5分钟补能400公里，彻底打破“快充必伤电池”的认知。
首日的热闹背后，更藏着车市淘汰赛的残酷现实。一季度车市同比下跌17.4%，全行业近70款车型降价，利润率仅2.9%，在这样的背景下，北京车展成为车企“突围求生”的重要战场。零跑汽车董事长朱江明在现场直言，“淘汰赛还没有结束，未来两三年内，激烈的竞争仍是常态”，他认为，良性竞争才是出路，中国品牌只有做出竞争力，才能在全球占据50%到60%的份额。
吉利汽车集团CEO淦家阅则将“质量”放在首位，强调“质量是一个企业的生命红线，没有质量，销量、成本以及可持续发展都不复存在”，吉利当前的重中之重是高端化、智能化、国际化、生态化四大方向。小鹏汽车董事长何小鹏则着眼未来，认为“未来数年乃至十年，汽车行业的基础逻辑会围绕更智能、更安全、更舒适展开，当安全与智能化深度结合，全无人驾驶将成为常态”。
除了新车与技术，本届车展的细节也值得关注。首都国际会展中心设置超3万平方米用餐区，配备6220余个座位，引入麦当劳、角楼咖啡等餐饮品牌，还有机械臂调酒、机器人制饮等智能服务站，让观众“吃饱看车，逛展无忧”。同时，展会同期举办30余场行业峰会，围绕“舱驾融合·生态共筑”等主题，探讨智能座舱、芯感智协同等核心议题，推动中外汽车产业合作。
不过，热闹之下也有隐忧。新能源车型的扎堆发布，难免出现同质化竞争的问题，不少车型在外观设计、核心配置上高度相似，缺乏独特的差异化优势；合资品牌的电动化转型虽动作频频，但相较于自主和新势力，仍存在节奏偏慢、本地化不足的问题；此外，L3智驾的落地虽提速，但合规责任界定、保险配套等问题尚未完全解决，仍需行业共同探索。
作为中国汽车工业的“晴雨表”，北京车展首日的看点，不仅是一场新车与技术的盛宴，更折射出全球汽车产业的变革方向。新能源已成绝对主线，智能化进入量产兑现期，中国品牌强势崛起，合资与豪华品牌加速转型，车市的竞争已进入多维博弈的新阶段。接下来的几天，随着公众日的开启，这场全球最大规模的车展还将迎来更多人流，而车企的较量，也将从展台延伸到市场，最终谁能在淘汰赛中站稳脚跟，答案或许将在本届车展之后，逐步揭晓。（文/驱车有道）
