智能网联汽车的辅助驾驶功能，终于要迎来“强监管”时代。驱车有道消息，4月16日，工信部正式发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿），面向社会公开征求意见至4月22日，明确建议2027年1月1日正式实施，这也是国内首个针对组合驾驶辅助系统的强制性国标。
这份国标来得并不突兀，背后是越来越突出的辅助驾驶安全隐患。如今，L2级组合驾驶辅助系统的搭载率已超过50%，几乎成为中高端新能源汽车的标配，但随之而来的事故也频频发生。2024年12月泉南高速，一名车主开启辅助驾驶后分心，车辆冲入施工区造成2死1伤，事后查明系统未能识别锥桶等临时路障；2025年3月德上高速，车辆在施工借道路段撞上隔离桩起火，系统虽提前4秒报警，但车主接管不及时，最终导致3人遇难。
更令人揪心的是实测暴露的技术漏洞。2025年7月懂车帝联合央视的测试显示，26款热门车型在“消失的前车”测试中，70%直接撞向静止事故车；夜间施工区避让成功率仅47%，即便是搭载激光雷达的车型，也会因障碍物反射差异集体失灵。这些问题的根源，在于此前缺乏统一的强制标准，车企各自为战，部分品牌甚至在宣传中暗示“可脱手驾驶”，诱导用户放松警惕。
此次公开征求意见的报批稿，精准直击这些痛点。标准明确覆盖基础单车道、基础多车道、领航组合驾驶辅助三大类系统，不仅对产品设计、功能边界、能力阈值提出明确要求，更重点规范了驾驶员与系统的交互逻辑。其中最受关注的条款的是，若驾驶员多次出现手部脱离方向盘、视线偏离路面的情况，系统需在一定时间内禁止使用，从技术上杜绝“脱手驾驶”。
不同于以往的推荐性标准，这份强制性国标还构建了多层级评价体系，涵盖场地试验、道路试验、文件检验等多个环节，全面考察系统的安全能力。同时要求车企完善使用说明和驾驶员培训，清晰告知用户系统的局限性，避免因“误用”引发事故——这也意味着，今后车企再想靠“自动驾驶”话术误导消费者，将面临合规风险。
行业内的反应早已提前显现。蔚来、理想、小鹏等车企，已开始升级驾驶员监控系统（DMS），优化系统报警逻辑，部分车型甚至新增“脱手次数超限禁用”功能。有车企工程师透露，国标实施前的两年过渡期，主要用于技术迭代和车型适配，尤其是低价车型的传感器升级，可能会小幅推高生产成本，但长期来看，能有效规范行业乱象。
网友的讨论也呈现两极分化。有人点赞“早该管管了，很多人把辅助当自动”，也有车主担忧“过度限制会影响使用体验”。事实上，国标并未否定辅助驾驶的价值，而是明确了“驾驶员始终是驾驶主体”的核心原则——组合驾驶辅助系统只是辅助工具，不能替代人类接管。
从2024年启动标准研讨，到2025年完成草案编制和验证试验，这份国标历经多轮打磨，既参考了国际相关法规，也贴合国内市场现状。它的出台，不仅填补了辅助驾驶领域强制监管的空白，更将推动行业从“拼功能”向“重安全”转型。等到2027年正式实施，那些技术不过关、宣传不规范的车型，或将被彻底淘汰，而消费者的出行安全，也将得到更坚实的保障。
