驱车有道消息，蔚来ES9发布会上，李斌一句“请忘记MPV”，没等来用户的全盘认同，反倒先引来了别克的公开“叫板”。这场突如其来的隔空喊话，迅速引发热议，看似是两句简单的言语交锋，背后藏着的却是两大品牌对细分市场的战略角力，以及MPV行业当下的生存困境。
事情的起因，是4月9日蔚来ES9的正式发布。这款预售价42万—65.8万元的高端行政SUV，被李斌寄予厚望，发布会上他不仅宣称ES9订单达到预期，非蔚来现有用户订单量是去年ES8同期的1.5倍以上，更直言有了这款车，消费者可以彻底忘记MPV。他的底气，来自ES9的空间参数——5365mm车长、3250mm轴距，前后备箱总容积816升，号称能实现“6人13箱”满载出行，与主流高端MPV对比的8项核心指标中，7项拿下第一，唯一短板仅在侧滑门。
李斌的逻辑很直接：用户买MPV，图的从来不是“MPV”这个形态，而是大空间、舒适性和体面感，这些ES9都能给到，甚至能额外提供SUV的通过性和蔚来标志性的换电服务。更深层的原因，藏在蔚来的战略算盘里——MPV市场已连续三年下滑，2025年销量仅105.8万辆，占整体车市份额不足5%，在蔚来看来，分散资源去做MPV，不如集中精力把ES9打造成“MPV平替”，既规避红海竞争，又能巩固高端SUV阵地。
这话显然刺痛了深耕MPV市场27年的别克。4月15日，别克官微直接发文回怼，语气带着几分硬气：“最近有人让你们‘忘记MPV’，我们建议一件事——试试看。”它特意强调，MPV不是需要被替代的品类，而是需要被理解的选择，多年用户反馈早已证明其不可替代性，最后更公开邀约李斌参加4月28日的别克世纪发布会，堪称一场公开“下战书”。
别克的强硬，实则是被逼出来的焦虑。曾经的MPV“一哥”别克GL8，如今早已没了当年的风光。乘联会数据显示，2026年1-2月MPV市场批发销量仅13.2万辆，同比下跌23.4%，别克GL8累计销量6018辆，仅排第八，远不及魏牌高山的11396辆。更尴尬的是，新能源浪潮下，腾势D9、小鹏X9等车型持续挤压市场，别克在MPV领域的优势正在不断被稀释，李斌的“忘记MPV”，无疑是在它的伤口上撒了一把盐。
这场交锋更有意思的细节，藏在李斌与何小鹏的过往互动里。早在2025年，何小鹏就曾透露，自己曾5次推动小鹏做增程，还劝过李斌一起入局，只是李斌最终拒绝，后来甚至后悔没提前做增程多赚钱。更具戏剧性的是，李斌此前还曾喊话要购买小鹏X9，何小鹏更是承诺给他打五折，最终亲自将车交付到李斌手中——一边劝大家忘记MPV，一边自己入手MPV，难免让人质疑其言论的诚意。
抛开营销噱头，这场争议的核心，从来不是“SUV能否替代MPV”，而是双方对市场需求的不同判断。李斌的底气，在于抓住了部分用户“既想要MPV空间，又不接受MPV操控短板和‘司机感’”的需求，ES9的定位的确实精准填补了高端智能行政SUV的空白；但别克的反驳也没错，MPV的核心价值从来不止于空间，侧滑门带来的上下车便利、低地台适配老人小孩的场景，以及商务接待的仪式感，都是SUV天生无法弥补的物理短板。
更值得深思的是，MPV市场的冷清，从来不是因为品类过时，而是结构性调整的阵痛。2026年开年，整个MPV市场仅魏牌高山一款车销量破万，腾势D9、小鹏X9等新能源车型表现分化，理想MEGA更是销量不及预期，传统燃油MPV则持续下滑。这说明用户对MPV的需求还在，只是不再满足于传统燃油车型，而新能源MPV仍在寻找精准的市场定位。
李斌的“请忘记MPV”，本质上是一场营销造势，目的是突出ES9的差异化优势，分流部分MPV潜在用户；别克的隔空喊话，則是一场阵地保卫战，借着争议强化自身在MPV领域的积累，提醒市场这个品类的不可替代性。两者没有绝对的对错，都是基于自身品牌利益的战略选择。
说到底，SUV和MPV从来不是替代关系，而是互补关系。李斌或许能靠ES9分流部分MPV用户，但永远无法彻底取代MPV的核心场景；别克能守住MPV的基本盘，却也躲不开新能源浪潮和跨界车型的冲击。这场隔空博弈的最终赢家，从来不是喊出更响亮口号的一方，而是能真正读懂用户需求、适配市场变化的品牌。
