驱车有道消息，4月13日，有网友发现，奇瑞旗下墨甲机器人的墨茵（Mornine）M1全尺寸人形机器人，已悄悄登陆AiMOGA智能机器人京东自营旗舰店，标价28.58万元，预计2026年5月23日后发货，目前已开放下单通道。这家以汽车制造起家的企业，正以人形机器人为突破口，正式切入炙手可热的具身智能赛道。
不同于其他企业停留在概念阶段的展示，奇瑞此次开卖的墨茵M1，早已完成商业化落地的前期铺垫。早在2022年，奇瑞就前瞻性布局人形机器人领域，2025年成立安徽墨甲智创机器人科技有限公司，专门负责相关研发与落地，同年3月墨茵M1正式亮相，4月就完成220台全球交付，成为全球首个批量交付自研人形机器人的车企，甚至已在马来西亚奇瑞4S店投入使用。
从产品本身来看，墨茵M1的硬件配置颇具竞争力。这款身高167cm、体重65kg的人形机器人，拥有41个自由度，单手就有12个自由度的灵巧手，能完成复杂精细的类人操作；仿人行走速度达1m/s，依托五路传感器矩阵实现厘米级避障，搭配cheryGPT与Deepseek双大模型，可实现多模态环境感知和专业知识精准问答。奇瑞官方透露，它不仅能在4S店完成接待、车型讲解等工作，还能适配商超、政务服务等多个场景。
28.58万的定价，却让这款机器人陷入争议。对比行业同类产品，宇树科技的通用型人形机器人G1起售价仅9.9万元，松延动力的N2基础版更是低至3.99万元，即便是智元机器人的远征A2，中标中国移动订单的单价也未超过39万元。有网友吐槽，“28万买个机器人，续航才2小时，商用也不实用”，还有人质疑，奇瑞此举只是借人形机器人蹭热点，实际功能难以匹配定价。
奇瑞的底气，或许来自汽车产业的产业链优势。不同于纯机器人企业，奇瑞在感知决策技术、精密零部件制造上有深厚积累，其成熟的供应链管理和大规模生产能力，能有效控制人形机器人的制造成本。更关键的是，奇瑞早已规划好清晰的商业化路径，提出“三步走”战略：先深耕汽车4S店场景，再拓展至公共服务领域，最终进入家庭服务市场，此次线上开卖，正是其场景落地的重要一步。
事实上，奇瑞并非首个跨界人形机器人的车企。小鹏已发布PX5和Iron两款人形机器人，计划2026年实现工业化量产；广汽也于2024年底推出首款人形机器人GoMate，预计同年小批量生产。车企扎堆入局，本质是看中人形机器人与汽车产业的高度协同性，两者在核心技术、供应链上高度重合，而服务机器人市场的巨大潜力，更是让车企不愿错过这一风口。
但热闹背后，人形机器人的商业化仍面临诸多瓶颈。目前多数产品仍存在续航短、交互精度不足、场景适配性有限等问题，奇瑞墨茵M1也不例外，2小时的续航的短板，很难满足商用场景的长时间需求。更重要的是，28.58万的定价，让其既脱离了消费级市场，又在商用市场面临同类产品的价格挤压，想要打开市场并不容易。
此次线上开卖，对奇瑞而言，更像是一次市场试探。它不仅是奇瑞智能化转型的重要信号，也折射出车企跨界具身智能赛道的野心。只是，人形机器人的普及，从来不是靠一款产品或一个定价就能实现。奇瑞能否凭借产业链优势，打破行业瓶颈，让28.58万的人形机器人真正落地场景，而非沦为营销噱头，还需要时间来检验。
