驱车有道消息，日前，智界汽车迎来重磅人事变动，前荣耀CMO郭锐正式出任公司董事长兼CEO，全面接管智界经营管理工作。这位兼具华为系背景与高端品牌操盘经验的高管，上任伊始就抛出重磅观点，明确表示不认可当前汽车行业盛行的“亏本卖车”模式，一句“亏本卖车，你不就成钢板的搬运工了”，直击行业内卷痛点，也让市场看到智界接下来的发展新思路。
郭锐的跨界加盟，并非偶然。公开履历显示，他毕业于北京大学信息科学技术学院，获理学博士学位，早年曾任职宝洁、蒙牛等快消企业，2017年加入华为，担任终端大中华区CMO，2021年作为创始团队成员加入独立后的荣耀，全程主导品牌营销体系建设。在荣耀期间，他推动端侧AI落地千亿级消费市场，助力荣耀海外市场从“几乎归零”跻身全球前五，高端机型销量突破行业前列，这份将技术优势转化为品牌溢价的能力，正是当前智界最急需的。
此次郭锐掌舵智界，还形成了一套“铁三角”管理架构——与年初加盟的前腾势总经理赵长江搭档，郭锐负责全局战略与品牌塑造，赵长江主抓销售、市场与用户运营，背后则有华为全栈智能技术兜底，补齐了智界此前品牌定位模糊、终端战力不足的短板。要知道，智界虽背靠华为与奇瑞，2025年销量仅9万辆，严重依赖R7单一车型，首款轿车S7销量同比暴跌近七成，品牌在“运动操控”与“智能科技”间摇摆，亟需一位有高端操盘经验的高管破局。
而郭锐上任后抛出的“不认可亏本卖车”观点，恰恰戳中了当前车市的核心矛盾。当下车圈价格战愈演愈烈，中国汽车流通协会数据显示，2025年81.9%的经销商存在价格倒挂，51.5%的倒挂幅度超15%，全行业裸车销售毛利率下滑至-21.5%，意味着经销商每卖一台车，平均要亏损车价的五分之一以上。不少车企为抢占份额，不惜亏本卖车换销量，陷入“越卷越亏、越亏越卷”的怪圈。
“一家公司可以亏损，但一定要亏出个未来。”郭锐进一步解释，若亏损花在研发投入、品质提升上，是值得的，因为能换来长期增长；但单纯为了抢份额亏本卖车，既不是科技公司该做的事，也是对市场的不负责任。这一观点，恰好契合智界的发展逻辑——依托华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术，走高端化路线，避免陷入低价内耗。
事实上，郭锐的表态，也预示着智界2026年的战略转向。据悉，智界已规划全品类产品矩阵，即将推出高端MPVV9、大型SUVR9，目标年销量冲刺35万辆，同时计划新建200家独立体验中心，打造专属销售交付体系。郭锐要做的，就是复制在荣耀的成功经验，将智界的技术优势转化为清晰的品牌认知，摆脱对单一车型的依赖。
业内人士分析，郭锐的加盟，本质是华为与奇瑞深化合作的信号——智界已进入独立运营的攻坚阶段，奇瑞负责制造，华为主导技术与品牌，郭锐则成为两者协同的关键纽带。而他反对“亏本卖车”的观点，也给内卷的车市提了个醒：靠低价换销量难以长久，技术与品牌才是核心竞争力。
不过，郭锐也面临不小挑战。手机行业高管跨界造车不乏水土不服的案例，汽车研发周期长、用户决策链复杂，且智界当前销量承压，如何将荣耀的敏捷迭代能力适配汽车工业体系，将技术优势转化为市场胜势，仍是他需要破解的难题。但不可否认，这位自带高端品牌操盘经验的新CEO，已为智界注入新的可能性。
