3 月 9 日，多家外媒统计的美国汽车召回数据冲上国内外社交平台热搜：据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公开数据及 Carscoops 整理，截至 3 月 3 日，福特及旗下林肯品牌今年已经在美发起 17 次召回，涉及车辆超 731.5 万辆，占今年全美汽车召回总量的 72.6%，接近其他所有车企召回总和的三倍 —— 而这还没算上 3 月 6 日福特刚刚官宣的两项合计 174 万辆的大规模召回，算上之后实际涉及规模只会更高。
不少国内网友对这个数字没概念：730 万辆是什么概念？福特 2025 年全球总销量才 439.5 万辆，这意味着今年短短俩月的召回量，已经接近其去年全年销量的 2 倍，也已经达到了 2025 年福特全年召回总量（1292 万辆）的 56.6%。按照现在的节奏走下去，福特几乎铁定能 “卫冕” 自己已经拿了五年的 “全美召回冠军”，甚至有望创下新的年度召回纪录。
最新的这波召回直接把福特送上了舆论风口。3 月 6 日福特同一天公布的两项召回都直指用户日常高频使用的倒车影像功能：其中一项涉及 84.9 万辆 2021-2026 款福特锐界、烈马，原因是信息娱乐系统核心模块 APIM 可能过热，导致中控屏黑屏最长 5 分钟，期间倒车影像、蓝牙互联等功能全部失效；另一项涉及 89 万辆 2020-2024 款福特翼虎、探险者以及林肯冒险家、飞行家，问题是熄火后短时间重启车辆时，倒车影像可能出现画面翻转倒置，直接影响驾驶员对后方路况的判断，存在碰撞风险。按照福特的公告，这两批召回车辆将以 OTA 远程升级或到店软件更新的方式修复，但不少车主已经对此不抱太高期待 —— 就在上个月的大规模召回后，已经有不少车主反馈，升级完拖车控制软件后，还是出现过刹车灯异常熄灭的问题。
这已经是福特今年以来第三次因为信息娱乐系统相关问题发起大规模召回，就在 2 月底，福特刚刚宣布召回 430 万辆旗下热门车型，包括销量支柱 F-150 皮卡、林肯领航员等，原因是拖车控制软件故障，可能导致刹车灯、转向灯失效，甚至刹车功能完全丧失。更早的混动版翼虎电池问题，更是已经是第三次召回，前两次的修复方案均未能彻底解决隐患。
“我去年 10 月提的 F-150，这才 5 个月已经收到两次召回通知了，上个月刚去 4S 店升了拖车软件，这个月又要去修倒车影像，跑 4S 店的次数比跑加油站还勤。” 有美国车主在社交平台吐槽道，评论区类似的反馈不在少数，“福特现在不是在发布召回公告，就是在准备发布召回公告的路上”“买福特送全年无限次免费回厂检修服务，这售后谁比得了” 的调侃更是刷了屏。在国内社交平台，相关话题下也有不少国内车主现身说法，提及自己的福特车型收到过多次召回通知，甚至有车主调侃 “现在看到福特的官方短信都条件反射，以为又要召回了”。
事实上福特的 “召回梦魇” 早已不是新鲜事。NHTSA 数据显示，2025 年福特全年发起了 153 次召回，平均每 2.4 天就有一次，涉及车辆 1292 万辆，召回总量比第二名到第十名的总和还多，已经连续五年坐稳美国市场召回量第一的位置。今年开年就占了全美近 3/4 的召回量，哪怕放在福特自己的召回历史上也相当罕见。
对于大规模召回的原因，福特官方的解释一直偏向 “销量规模论”：福特在北美市场拥有极高的保有量，尤其是 F-150 等皮卡、SUV 车型常年占据销量榜前列，一旦热门车型出现共性问题，很容易演变为数百万辆级的大规模召回。但这个说法显然无法说服消费者和业内人士：同样在北美市场销量位居前列的丰田，今年至今仅发起 5 次召回，涉及车辆仅 30.7 万辆，不到福特的零头，显然销量高绝不是召回量畸高的核心原因。
更多业内分析指向福特的品控体系疏漏：这几年福特为了赶上电动化、智能化转型节奏，在软件功能、电子架构迭代上速度明显加快，但对应的测试、品控环节却没能跟上，大量问题没有在量产前暴露，最终流向市场引发批量召回。从近年的召回原因来看，既有软件逻辑故障、信息娱乐系统 bug 等智能化带来的新问题，也有燃油喷射器开裂、后制动软管破裂、B 柱内饰板脱落等传统品控问题，几乎覆盖了车辆的所有核心部件。还有行业人士提及，福特近年为了降本，在零部件供应商选择上放宽了标准，也是零部件故障频发的重要原因。
福特 CEO 吉姆・法利此前在公开场合也坦言，提升产品质量仍需时间，公司正在推进的质量改善措施需要一段时间才能体现在召回数据上。但消费者显然没有太多耐心等待：NHTSA 的投诉数据显示，今年前两个月福特的质量相关投诉同比上涨了 47%，不少车主反映同一问题多次返修仍无法解决。在美国权威消费者调研机构 J.D.Power 的 2026 年初新车质量满意度排名中，福特已经跌到了主流品牌的倒数第三位。
现在才 3 月初，福特今年的召回 “KPI” 已经完成了去年的一半多，接下来的 9 个多月会不会再有更大规模的召回，没人能打包票。只是对于已经被扣上 “全球召回王” 帽子的福特来说，靠 “需要时间” 的话术显然挽不回消费者的信任，真要解决召回梦魇，还是得先把品控的漏洞补上才行。毕竟哪怕 F-150 的销量再高，也架不住消费者用脚投票，回避一个一年召回上千万辆的品牌。
