驱车有道消息，日前，美国汽车创新联盟向国会两党核心领导人联合致信，发起新一轮行业游说，敦促第119届国会在2027年1月休会前完成立法落地，将中国联网汽车及配套软硬件、智能系统纳入永久禁令范围，全面禁止相关产品在美国市场销售、进口与本土制造。这也是美国汽车行业首次集体推动针对中国车企的长期性、常态化法律封锁，相较于此前阶段性行政限制，本次诉求一旦落地，将形成不可逆的市场准入壁垒。
作为美国汽车行业最具话语权的行业组织，汽车创新联盟覆盖通用、福特等本土车企，同时囊括丰田、大众等在美主流外资车企，基本囊括了美国市场绝大多数整车制造企业，此次集体发声具备极强的行业代表性。公开信件中，联盟将封禁理由归结为国家安全与数据风险，声称中国联网汽车的数据采集、传输机制存在潜在隐患，同时无端提及所谓非市场化竞争优势，试图为封锁行为构建合规说辞。
但结合行业现状来看，这套安全说辞难以掩盖赤裸裸的市场竞争自保逻辑。目前中国主流新能源、智能网联车企尚未大规模进入美国乘用车主流市场，双方并未形成对等的市场竞争格局。换言之，本次封禁诉求并非应对市场冲击的被动举措，而是典型的预防性壁垒，在美国车企尚未形成有效竞争优势前，提前通过行政与立法手段，锁死中国智能汽车的出海通道。
近几年，中国智能网联汽车在智能化体验、整车性价比、软硬件整合能力上的优势持续凸显，在欧洲、东南亚、中东等全球多个市场快速渗透，对传统欧美车企的高端智能车市场形成持续挤压。反观美国本土新能源与智能汽车迭代节奏偏缓，在售车型普遍存在智能化配置保守、车机生态滞后、定价偏高的问题，产品竞争力差距正在逐步拉大。美国车企此次集体游说，本质是试图借助政策壁垒，规避市场化产品竞争，守住本土高利润市场基本盘。
值得注意的是，美国此前已出台多项针对中国电车的阶段性限制政策，多以行政规章、临时审查的形式落地，存在一定的调整空间。而本次行业诉求的核心变化，是将临时性限制升级为永久性国家法律，彻底杜绝后续政策松动的可能，封锁力度与严苛程度大幅升级。同时禁令覆盖范围不再局限于整车进口，延伸至相关智能硬件、车载软件及本土制造环节，几乎全方位封死中国智能汽车产业链落地美国的可能性。
业内分析认为，此次车企集体游说，暴露了欧美传统汽车产业在智能电动转型时代的焦虑心态。过去燃油车时代，欧美车企凭借技术积累与品牌溢价长期主导全球市场，但智能电动赛道重构了行业竞争规则，中国依托完整的产业链、快速的技术迭代与成熟的智能化方案，实现弯道超车，这是海外车企难以通过自身迭代快速弥补的差距。相比于投入巨额成本升级技术、优化产品，通过立法壁垒隔绝竞争，成为其成本最低的自保方式。
这种非市场化贸易保护行为，也违背了全球汽车产业的协同发展逻辑。当前全球智能汽车产业早已形成深度分工，多国供应链、技术体系相互融合，单纯的地域封锁无法阻断技术迭代与产业升级。对于中国车企而言，美国市场本就不是核心出海阵地，此次永久封禁即便落地，短期不会对整体出口格局造成剧烈冲击，但会加剧全球汽车市场的阵营化、割裂化趋势，抬高全球智能汽车产业的贸易与合作成本。
驱车有道分析认为，从长期来看，政策壁垒可以隔绝产品竞争，却无法遏制技术进步。中国智能网联汽车的核心竞争力源于完整的产业生态与持续的技术创新，并非单一市场红利。美国车企寄希望于通过立法封锁规避竞争，反而可能丧失技术对标、迭代升级的动力，进一步拉大全球智能汽车赛道的发展差距，最终不利于美国本土汽车产业的长期转型发展。
