驱车有道消息，6月3日，比亚迪执行副总裁李柯在股东星球《有请》访谈中捅破了两年的窗户纸——比亚迪确在全力自研人形机器人，项目代号“尧舜禹”，技术成熟后将率先登陆全球4S店担任导购接待，最终面向消费者全网开售。这不是PPT造车式的画饼，而是已迭代至第七代原型机、百余台真机正在深圳坪山与长沙工厂实跑的硬核布局。
这场跨界并非心血来潮。早在2022年，比亚迪十五事业部就秘密启动“尧舜禹”项目，2025年完成2000台小批量部署，2026年目标猛扩至2万台，优先替代产线上贴标、搬运、巡检等重复性岗位，综合效率已达人工80%。李柯直言：“人形机器人的竞争，本质是制造能力与软硬件综合实力的比拼，这正是整车厂的天生优势”。
比亚迪的底气来自汽车技术的全链路迁移。三电系统、车载AI、车规级制造能力无缝对接机器人研发：永磁同步电机直接降本40%，谐波减速器价格腰斩，行星滚柱丝杠成本降低30%，核心部件自产率超80%，目标将单价压至20万元以下，相较特斯拉Optimus成本优势显著。更狠的是渠道——全球4000+授权网点，卖机器人像卖车一样简单，这是纯机器人公司望尘莫及的壁垒。
落地路径清晰得吓人：先工厂内部规模化验证，再进驻4S店解决海外招工难、多语言服务成本高的痛点，最后走进家庭承担清洁、烹饪、陪伴等任务。欧洲市场将率先批量部署，提供标准化产品讲解与客户接待，成为门店“智能新员工”，彻底重构线下服务体验。
这步棋藏着比亚迪的野心：不止是卖机器人，更是构建“汽车+机器人”全场景智能生态。李柯透露，比亚迪将打造开放平台，既自产整机，也对外开放技术合作，带动国产零部件批量导入产业链，形成制造即验证的断代领先。与特斯拉Optimus专攻工业场景不同，比亚迪选择“工业+商用+家用”三轨并行，用渠道优势快速撕开市场缺口。
从整个业内来看，特斯拉Optimus Gen-3刚于5月量产，年产能规划100万台，而比亚迪依托垂直整合供应链，有望在成本与落地速度上实现反超。更关键的是，当其他玩家还在纠结量产难题时，比亚迪已手握现成的销售与售后网络，一旦技术成熟，就能瞬间引爆市场。
截至发稿，比亚迪尚未公布具体上市时间，但李柯的表态掷地有声：“如果机器人能走向家庭，我们就通过全球经销商网络开卖，这是比亚迪独有的优势”。这场由车企掀起的机器人革命，或许将彻底改写人形机器人的商业化节奏，让科幻走进现实的速度远超预期。
