驱车有道消息，5月17日，长安汽车针对近期流传的“将采用千里科技智能辅助驾驶方案，并计划投资入股”的传闻，给出明确回应：暂无相关计划。接近长安汽车的人士进一步透露，公司自研的天枢智能系统已进入收获期，核心技术自主可控是发展底线，不可能切换智能驾驶方案，这场传闻也将车企智驾路线的分歧再次推到公众面前。
这场传闻的发酵并非无迹可寻。近期有产业消息称，千里科技正密集接触长安、奥迪、奇瑞等多家车企，洽谈智驾合作事宜，其中长安不仅有意向搭载其辅助驾驶方案，还计划推进股权变更。消息一出便引发行业关注，毕竟千里科技脱胎于力帆科技，转型“AI+车”后背靠吉利体系，此次若能与长安达成合作，将大幅提升其行业认可度。
但长安的否认态度坚决，背后是其多年来在智驾自研上的巨额投入与扎实积累。公开信息显示，长安已搭建起一支规模超5000人的专业智驾研发团队，布局“六国十地”全球研发网络，近五年累计研发投入突破600亿元，2025年研发投入更是达126亿元，占营收比例7.67%，投入强度位居行业前列。
如今这份坚持终于迎来回报，天枢智能的技术成果已逐步落地。2025年12月，长安斩获全国首块L3级自动驾驶正式号牌，旗下深蓝SL03车型在重庆指定路段开启试点；2026年3月，公司再获L4级全场景无人驾驶测试牌照，成为国内唯一同时拥有L3量产准入与L4测试资质的车企，率先拿到高阶智驾规模化落地的“门票”。
技术层面，天枢智能已形成差异化竞争力。其采用端到端大模型+多传感器融合路线，完美契合国内L3级法规对传感器冗余的要求，在“黑夜+远光灯对射+行人横穿”的极端场景下，AEB系统比人工驾驶早2秒刹停，80km/h时速内可实现紧急制动，相关性能经过150万公里场景测试验证。从今年5月起，所有搭载天枢智能的长安新车型，还将全系标配225km/h高速爆胎稳行功能，进一步强化安全优势。
量产落地节奏也已明确，长安计划2026年实现端到端大模型城区领航量产，2027年将L3级自动驾驶技术规模化搭载于阿维塔、启源等品牌车型。目前，启源E07已首发量产搭载天枢智驾高阶方案，深蓝、阿维塔旗下多款车型也已完成智驾功能OTA升级，形成覆盖10万至70万元全价格带的产品矩阵，为技术变现提供了稳定支撑。
反观传闻中的合作方千里科技，其智驾业务仍处于起步阶段。2025年，千里科技智驾业务营收仅3.5亿元，虽毛利率较高，但收入规模有限，且客户高度集中，最大客户吉利集团贡献其总收入的29.6%。当前千里科技正冲刺港股IPO，此次与长安的合作传闻，更被业内解读为其为资本市场造势的举动，对长安而言，合作价值十分有限。
长安的选择，也折射出当前头部车企智驾发展的主流趋势。随着智驾成为汽车核心竞争力，年销百万辆以上的头部自主品牌几乎都在押注自研，前期投入虽大，但一旦突破量产拐点，边际成本远低于外采。第三方智驾供应商的市场空间，正逐渐向中小车企和外资品牌收缩。
对长安而言，否认与千里科技合作，并非拒绝外部交流，而是对自身自研路线的坚定。历经多年打磨，天枢智能已从成本中心转向产出中心，形成“技术研发-资质获取-量产落地-市场反馈”的完整闭环。未来，随着L3级智驾的规模化落地，长安有望凭借自研优势，在高端智驾赛道抢占更多主动权。
