就在3月10日大众汽车集团发布2025年全年财报后，#大众利润腰斩将裁员5万人#的话题迅速冲上国内各大平台热搜，这家进入中国市场数十年、拥有最广泛用户基盘的外资车企，正遭遇进入电动化时代以来最严峻的生存考验。
根据财报披露的核心数据，2025年大众集团整体营收约3219.1亿欧元，同比仅下滑0.8%，但营业利润直接从上一年的超190亿欧元砍到89亿欧元，同比暴跌约54%，税后净利润也同比下降44.3%至69亿欧元，是2016年柴油门事件以来的最差业绩表现。更值得注意的是，这并非大众首次释放业绩疲软信号：早在2025年第三季度，大众就已经出现近5年来首次季度亏损，当季净亏损达10.72亿欧元，同比下滑近168.8%，当时就有行业分析师预警，受关税和转型成本拖累，大众全年业绩恐怕会出现大幅跳水，如今财报落地也印证了此前的判断。
对于利润暴跌的原因，大众官方给出的解释包括美国加征关税、旗下跑车品牌保时捷战略调整成本、汇率波动及价格结构变化等。其中仅美国加征的进口关税一项，就给大众造成了约30亿欧元的直接损失，叠加保时捷电动化转型带来的高额研发、产品线调整成本，直接吃掉了集团近一半的利润空间。而从销量端看，2025年大众全球销量约900万辆，和上一年基本持平，但区域分化非常明显：欧洲、南美市场分别增长5%、10%，但作为核心利润来源的北美、中国市场分别下滑12%、6%，中国市场的销量更是已经跌到269.38万辆，同比下滑8%，尽管仍是大众全球最大单一市场，但增速下滑的态势已经非常明确。
大众集团管理董事会主席奥博穆在致股东的公开信中也直接提到了来自中国车企的压力：“中国汽车制造商正在试图通过出口摆脱国内的价格战，涌向欧洲市场，这会给我们带来非常大的价格压力，迫使我们必须在成本控制上投入更多精力。”而这次官宣的5万人裁员计划，就是大众成本控制策略中最核心的组成部分。
据了解，这次裁员计划全部面向德国本土岗位，并非一次性推出的激进措施：2024年底大众已经和工会达成协议，将在大众核心品牌裁员3.5万人，作为每年节省150亿欧元成本计划的一部分，而本次新增的1.5万个裁员名额，将主要覆盖高端品牌奥迪、保时捷，以及被视为大众电动化转型核心的卡里亚德（Cariad）软件公司。此前卡里亚德就曾因为研发进度滞后、投入成本过高多次被集团点名，本次被纳入裁员范围，也意味着大众正在砍掉转型过程中效率偏低的投入模块，把资源集中到更能出成果的业务线上。
不过大众也并非完全没有还手之力。从财报细节看，核心大众品牌板块2025年销量同比增长3.3%，斯柯达品牌业绩依旧保持强劲，剔除关税和特殊项目影响后，大众2025年营业利润率依然能达到5.5%，基本面并没有出现根本性的动摇。同时大众也公布了2026年的规划：全年营收预计增长0%-3%，营业利润率回升到4.0%-5.5%区间，在中国市场将投放超过20款纯电、插混及增程式车型，发起入华以来最大规模的新能源产品攻势，同时在欧洲市场保住27%的电动车市占率优势，加速布局电池、自动驾驶技术。
在行业观察人士看来，大众本次的业绩滑铁卢和大规模裁员，本质上是传统燃油车巨头在电动化转型期遭遇的典型阵痛：既要投入巨额成本做技术研发，又要面对贸易摩擦、新势力竞品冲击带来的业绩压力，收缩冗余岗位、控制成本几乎是必然选择。但从长远来看，大众能否顶住中国车企的全球扩张压力、保住全球第二的市场地位，最终还要看其电动化产品的落地速度和市场认可度，毕竟在价格战已经蔓延到全球的新能源汽车市场，没有哪家巨头能靠“吃老本”站稳脚跟。
